Између 2001. године, када је прва генерација Хонда Јазз је објављен, а 2020., која означава долазак четврте генерације, много тога се променило. Ипак, нешто је остало непромењено, а то је управо чињеница да је јапански модел остао веран монокаб формату.
Ако је у време лансирања прве генерације то било лако објаснити успехом који су ови модели тада познавали, тренутно је овај избор много мање консензусан, јер живимо у ери СУВ-а/Кросовера. Хонда је и даље уверена да је ово идеалан „рецепт” за прављење СУВ-а, посебно ако га повежемо са хибридним системом.
Наравно, постоји само један начин да сазнамо да ли је јапански бренд у праву и из тог разлога смо ставили на тест нову Хонду Јазз, модел који се код нас представља са само једним нивоом опреме и мотором.
другачији пут
Ако постоји нешто што нико не може да оптужи нови џез да се радикално одвојио од претходних генерација у својим размерама и обиму. Међутим, истина је да је, како је написао Гиљерме Коста, његов стил постао мекши (набори и угаони елементи су практично нестали) и чак близак стилу пријатељске Хонде и, али на крају ипак налазимо извесну „породичну атмосферу“ својим претходницима.
Претплатите се на наш билтен
И, по мом мишљењу, ово је нешто позитивно, јер у време када већина СУВ-ова има веома агресиван изглед и фокусирана на спортски дух, увек је лепо видети да бренд креће другим путем.
Поред тога, као што је уобичајено у овом МПВ формату, видимо предности у погледу коришћења простора и разноврсности унутрашњости и решења као што је подељени предњи стуб — предност у погледу видљивости.
Пространо, али не само
За разлику од онога што се дешава споља, унутар новог џеза промене су много уочљивије и морам признати да су биле на боље.
Почевши од увек субјективне естетике, чини се да је инструмент табла инспирисана Хондином једноставношћу и добрим укусом и са дизајном који је не само хармоничнији од претходне генерације, већ има и користи од лакоће коришћења.
Говорећи о једноставности коришћења, морам да поменем нови инфотаинмент систем. Бржи, са бољом графиком и много једноставнији за коришћење од оног који сам нашао, на пример, у ХР-В, овај открива позитивну еволуцију у односу на свог претходника, који је био мета критика.
Беспрекорна јапанска монтажа осећа се унутар Хонда Јазз, што ни на који начин не дугује референцама овог сегмента. Материјали су такође у добром плану — присуство „ублажених“ делова је веома позитивно — иако, као што је типично у сегменту, не мањка тврђих и не баш пријатних на додир.
Тамо где се овај дистанцира од осталих предлога у сегменту и добија значајну предност је разноврсност ентеријера. Од неколико (и практичних) држача за чаше до дуплог претинца за рукавице, тешко да немамо где да одложимо своје ствари на броду Јазз, а јапански модел као да нас подсећа да би помоћно возило требало да буде... корисно.
Коначно, немогуће је не споменути „магичне банке“. Заштитни знак џеза, они су лаки за коришћење и одлична предност која ме подсећа зашто је свестраност моноволумена била тако хваљена у прошлости. Што се тиче пртљажника, са 304 литра, иако није референца, он је у добром плану.
Са 304 литра, Џез пртљажни простор је на добром нивоу.
економично, али брзо
У време када је Хонда снажно посвећена електрификацији читавог свог асортимана, није ни чудо што је нови Јазз доступан само са хибридним мотором.
Овај систем комбинује 1,5 л четвороцилиндрични бензински мотор са 98кс и 131Нм, који ради по најефикаснијем Аткинсоновом циклусу, са два електромотора: једним од 109кс и 235Нм (који је повезан са погонском осовином) и једним другим који ради. као мотор-генератор.
Иако бројке нису импресивне, истина је да у нормалној (а још журнијој) употреби Џез никада не разочара, показујући се брзо и увек са брзим одговором на захтеве десне ноге - није ни чудо, јер је електрични. мотор, способан да одмах испоручи обртни момент, што нас тера да се крећемо у практично свакој ситуацији.
Што се тиче три режима рада хибридног система — ЕВ Дриве (100% електрични); Хибридни погон где бензински мотор пуни генератор; и Енгине Дриве који повезује бензински мотор директно са точковима—они се аутоматски пребацују између њих и начин на који се смењују је практично неприметан, а честитке заслужују Хондини инжењери.
Једини изузетак је када смо одлучили да „исцедимо сав сок“ из хибридног система и онда чињеница да имамо фиксни преносни однос чини да се бензински мотор мало више чује у возилу (подсећа на ЦВТ).
Фиксни мењач се чује само при (много) вишим ритмовима.
Лак за вожњу, економичан за употребу
Ако хибридни систем не разочара у погледу перформанси, оно што највише изненађује у погледу потрошње и лакоће коришћења. За почетак, Џез се осећа као „риба у води“ у урбаном окружењу.
Поред тога што је веома лак за вожњу, Хонда хибрид је веома економичан, чак иу таквим условима да сам имао најбољу потрошњу за воланом (3,6 л/100 км). На отвореном путу и при средњим брзинама, ови су путовали између 4,1 и 4,3 л/100 км, а прешли су само до 5 до 5,5 л/100 км када сам одлучио да даље истражујем динамички аспект.
Кад смо већ код тога, у овом поглављу Хонда Јазз не крије да не жели да украде трон „динамичније корисности” од модела као што су Форд Фиеста или Ренаулт Цлио. Безбедан, стабилан и предвидљив, Јазз нуди више забаве за воланом за пријатан спокој и изузетан комфор.
Да ли је ауто прави за мене?
Истина је да није СУВ тај који више окреће главе док пролазе (чак и зато што често иде у „тихи режим”), али држећи се свог „рецепта”, Хонда је успела да поново створи корисни модел који то чини. име и омогућава разноврсност употребе коју смо увек повезивали са моделима у овом сегменту.
Овај другачији приступ Хонде можда није најсложенији, али морам признати да ми се свиђа. Не само због тога што смо другачији, већ и због тога што смо се сетили да смо можда пребрзо „осудили“ мале комбије (можда их више нема као некада, али су се оправдавали да су скоро сви нестали).
Ако је то прави аутомобил за вас, немогуће је одговорити на ово питање без обраћања „слону у соби” кад год говорите о новом Јаззу: његовој цени. За 29 937 евра колико тражи наша јединица, већ је могуће купити моделе из горе наведеног сегмента.
Међутим, и као и увек на тржишту аутомобила, постоје кампање да се Џез снизи и да се то учини предлогом за разматрање међу комуналцима. Почетна цена пада на 25.596 евра и ко год има Хонду код куће, ова вредност пада за још 4.000 евра, око 21 хиљаду евра.
Сада, за ову вредност, ако тражите аутомобил који је простран, економичан, лак за вожњу и (веома) свестран, Хонда Јазз је прави избор. Ако овоме додамо 7 година неограничене километраже гаранције и 7 година помоћи на путу, Хонда модел постаје озбиљан случај који треба узети у обзир у сегменту.