Управо су премијум брендови најизложенији зависности од дизел мотора. Подаци које је објавио ЈАТО Динамицс описују сценарио претераног ослањања.
У немачком премијум тројцу, дизел мотори чине око 70% укупне продаје у Аудију и Мерцедес-Бензу, и скоро 75% у БМВ-у. Ипак, постоји пад у односу на прошлу годину.
Немачки премијум брендови нису сами. У Волву, дизел представља 80% удела, у Јагуару око 90%, а у Ланд Роверу они представљају око 95% продаје.
С обзиром на нападе које трпе дизел мотори, комерцијална зависност овог типа мотора постаје проблем који хитно треба решити.
Опсада дизела
Дизелгејт је издвојен као главни узрок овог "блиског напада" на Дизел. Али то није истина. Зашто? Јер већина најављених мера и предлога је већ планирана пре догађаја који су се одиграли 2015. године.ДА ЛИ СТЕ ЗНАЛИ ДА:
a href="https://www.razaoautomovel.com/2017/03/15-navios-puluem-mais-que-os-automoveis" target="_blank" rel="noopener">Да ли 15 највећих бродова на свету емитују више НОк од свих аутомобила на планети заједно? сазнајте више овде
Међу овим предлозима налазимо континуирану еволуцију стандарда за емисију загађујућих материја – Еуро 6ц и Еуро 6д –, који су већ требали да ступе на снагу 2017. и 2020. године. Такође се очекивало да нови циклуси вожње – ВЛТП и РДЕ – ступе на снагу ове године.
Могуће је али није изводљиво
Иако је технолошки могуће испоштовати ове прописе, трошак њиховог поштовања је оно што дизеле чини све неизводљивијим решењем у очима произвођача, због скупљих компоненти (ињектори високог притиска, филтери за честице итд.).
Нарочито у нижим сегментима, где варијабла цене има додатну тежину у одлуци о куповини и где су марже профитабилности ниже.
Недавно је Европска унија представила предлог закона који се фокусира на процес одобравања нових возила. Циљ је да се процес учини ригорознијим, суочавајући се са сукобом интереса између националних регулаторних органа и произвођача аутомобила.
Такође, неколико европских престоница и градова намеравају да постепено забране дизел возила. Најновији пример долази из Лондона, који тренутно расправља о предлогу који ће приморати возаче старијих дизел возила да плате додатних 13,50 евра на већ примењену наплату загушења (накнада за загушење).
Напад се огледа у продаји.
Са европским политичарима који су сада уједињени да демонизују дизеле, очекује се да ће се очекивани прогресивни крај убрзати. У 2016. 50% возила продатих у Европи били су дизел. У прва два месеца ове године удео је пао на 47%. Процењује се да ће до краја деценије пасти на 30%.ПОВЕЗАНО: Португалски истраживач је можда открио батерију будућности
Генералистички брендови такође морају да се носе са овом брзом транзицијом на тржишту. Пежо, Фолксваген, Рено и Нисан такође имају удео изнад тржишног просека у продаји дизела.
Само Јагуар, Ланд Ровер и, уопште, Фиат, забележили су раст удела Дизела у 2017. Међу мање изложеним брендовима налазимо Тојоту. Континуирани фокус на хибридну технологију значи да је само 10% возила које бренд продаје на европском тржишту дизел (подаци из 2016. године).
Како ће реаговати премиум брендови?
С обзиром на високе удјеле Дизела које представљају, хитно је пронаћи рјешења. И, наравно, делимична или потпуна електрификација је за сада једини могући начин.
Проблем трошкова повезаних са овим технологијама је и даље велики, али њихова еволуција и растућа демократизација им омогућавају да се спусте. Почетак наредне деценије требало би да цене ових технологија буду упоредиве са дизел моторима и њиховим скупим системима за третман издувних гасова.
Чак и данас, премиум произвођачи већ имају бројне плуг-ин хибридне (ПХЕВ) моделе у свом асортиману. Тренд ће бити проширење понуде.
Чак и знајући да ће ступањем на снагу нових ВЛТП и РДЕ циклуса вожње, ова врста мотора бити највише погођена. Тренутно је лако пронаћи званичну потрошњу мању од 3 литра на 100 км, са емисијом испод 50 г ЦО2/км. Нереалан сценарио.
НЕ ПРОПУСТИТЕ: Хибрид од 240 € месечно. Детаљи Тојотиног предлога за Аурис.
У нижим сегментима, где су присутни неки премијум брендови, полухибридни предлози, засновани на нижим ценама 48-волтних електричних система, требало би да заузму место дизела који тренутно предњаче на продајним листама. Нешто што смо већ споменули у другим приликама.електрична инвазија
Такође 100% електрична енергија ће бити основни део испуњавања будућих еколошких стандарда. Али комерцијално, остају сумње у његову одрживост.
Не само да су трошкови и даље високи, до данас су пропала сва предвиђања о његовом прихватању. То нас не спречава да будемо сведоци инвазије предлога у наредних неколико година. Били смо сведоци прогресивног повећања капацитета батерије, омогућавајући стварну аутономију од више од 300 км, а цена технологије наставља да опада.
Градитељи се надају да су нижи трошкови и већа аутономија довољни разлози да ове врсте предлога учине привлачнијима.
Тесла је играо кључну улогу у овој перцепцији. А наредних неколико година биће лакмус тест за етаблиране премијум брендове.
У 2018. стижу три нова чиста електрична СУВ-а или кросовера из Аудија, Мерцедес-Бенза и Јагуара. Од стране Волва већ постоји посвећеност у том погледу, од прошле године Хакан Самуелссон, генерални директор Волва, истиче батерије (буквално...) за делимичну електрификацију шведског бренда.
До 2021. године – године у којој ступа на снагу „ужасавајућих“ 95 г ЦО2/км којих скоро сви градитељи морају да испоштују – видећемо више премијум брендова, и шире, који ће подносити чисто електричне предлоге.
Фолксваген група, у епицентру Дизелгејта, ће до 2025. године лансирати 30 модела са нултом емисијом штетних гасова, дистрибуираних у различитим брендовима.
Ако се потврде рачуни групе, до тада ће продавати милион електричних возила годишње. Значајан број, али представља само 10% укупне продаје групе.
Другим речима, у будућности ће Дизел наставити да буде део мешавине решења, али ће главна улога бити делимична и/или потпуна електрификација погонског склопа. Питање на које остаје да се одговори је: какав ће утицај ова транзиција имати на цене аутомобила и финансијске перформансе брендова?