У наредних неколико година може доћи до потпуне промене парадигме у индустрији. Од смањења до повећања мотора.
Већ неко време многи брендови улажу у троцилиндричне, а у неким случајевима и двоцилиндричне моторе (у случају Фијата) како би опремили своје породице, комунална возила и становнике градова. А ако је тачно да су ови мотори успели да прођу „капи кише“ у лабораторијским тестовима, у реалним условима вожње, прича би могла бити другачија.
Проблем за брендове је што ће од следеће године нови модели почети да се подвргавају тестирању емисија на путу до азотних оксида (НОк), а ова мера је обавезна од 2019. Две године касније потрошња горива и угљен-диоксида (ЦО2) ) емисије ће такође бити тестиране у реалним условима.
Дакле, шта је решење за овај проблем? лако, "повећавање" . За Томаса Вебера, шефа одељења за истраживање и развој у Мерцедес-Бензу, "постало је очигледно да мањи мотори немају никакву предност". Запамтите да немачки бренд нема мотор са мање од четири цилиндра.
Још један бренд који се стоички опирао смањењу је Мазда. То је један од ретких брендова (ако не и једини) који се такмичи у Б-сегменту са великим (али модерним) 1,5-литарским четвороцилиндричним мотором. Пежо, који је већ почео да тестира своје моделе у реалним условима, такође је донео одлуку да не спушта запремину мотора који су трансверзални на цео опсег испод 1.200 кубика.
НЕ ПРОПУСТИТЕ: Када заборављамо важност кретања?
Међу брендовима који могу бити у проблему са повећањем мотора, један од њих је Ренаулт – запамтите да један од главних модела француског бренда, Цлио, има један од најмањих мотора у сегменту (врх за Нуно Маиа на нашем Фејсбуку), 0,9 литарски троцилиндрични турбо.Суочен са овим проблемом и према Ројтерсу, Рено се спрема да обустави производњу најмањих мотора у свом асортиману у наредне три године. На маргинама Сајма аутомобила у Паризу, Алаин Рапосо, одговоран за моторе у алијанси Ренаулт-Ниссан, потврдио је одлуку: „Технике које користимо за смањење капацитета мотора нам више неће помоћи да поштујемо прописе о емисији издувних гасова. Долазимо до граница смањења броја запослених “, осигурава.
Попут француског бренда, Фолксваген и Џенерал моторс ће такође моћи да крену истим путем, а очекује се да ће у блиској будућности и други брендови кренути ка „дизалазији” својих мотора, што би могло значити крај дизел мотора испод 1500 кубика. и бензин са мање од 1200 цц.
Извор: Реутерс