Свако ко воли аутомобилску технику мора скинути капу Мазди. Са ограниченијим ресурсима од већине произвођача широм света – који користе синергију групе за постизање економије обима – Мазда наставља да самостално кроји свој пут. Развија сопствене платформе, сопствене моторе, сопствена решења. И све то без прибегавања услугама других брендова. Изванредно, зар не?
Али Мазда је отишла још даље. Када су се сви други произвођачи кладили на смањење запремине мотора (звано смањење), коришћењем система за надопуњавање и директно убризгавање, Мазда је задржала запремину својих мотора и лансирала нову генерацију бензинских СКИАЦТИВ атмосферских мотора који су се кладили на други правац: смањење губитака енергије. услед трења и повећања степена компресије. Сви су говорили: пут није ова Мазда. Али дошло је време да се докаже да је јапански бренд у праву: на крају крајева, смањење броја није било решење.
НЕ ПРОПУСТИТЕ: Први утисци о новом Киа Стингер (уживо)
Резултат? Мазда наставља да поставља апсолутне продајне рекорде на свим тржиштима и каже да је до електрификације аутомобила још дуг пут до мотора са унутрашњим сагоревањем у погледу ефикасности. Као што смо објавили ове недеље, Мазда жели још једном да подигне летвицу.Као?
Имплементација у следећој генерацији СКИАЦТИВ бензинских мотора (који би на тржиште могли доћи већ 2018. године) ХЦЦИ технологије, што је скраћеница за „Хомогено пуњење компресијом паљења“ или „Паљење компресијом са хомогеним пуњењем“. Са овом технологијом, паљење горива се постиже кроз висок степен компресије мотора, елиминишући традиционалне свећице за покретање експлозије смеше. Или другим речима, притисак у смеши је такав да изазива њено паљење.
У основи, то се већ дешава код дизел мотора, који су ефикаснији од традиционалних бензинских мотора у смислу коришћења енергије, али који с друге стране више загађују (због гасова који настају сагоревањем дизела).
У поређењу са дизел моторима, још једна предност ХЦЦИ мотора је у томе што им није потребно директно убризгавање или цоммон раил систем: гориво се распршује у комору за сагоревање у мањим количинама и хомогеније – што је фундаментални фактор за детонацију горива подједнако. Погледајте слику испод:
Неколико брендова је већ покушало да имплементира ову технологију у своје производне моторе: Ниссан, Опел (ГМ), Мерцедес-Бенз и Хиундаи. Сви су покушали, али ниједан није био успешан.
Очигледно, Мазда је успела да повећа степен компресије својих ХЦЦИ мотора на екстремну вредност која би требало да буде близу 18:1. Упоредно гледано, дизел мотори имају просечан однос компресије 16:1, док код традиционалних бензинских мотора ове вредности варирају између 9:1 и 10,5:1 (у зависности од тога да ли су атмосферски или турбо).
Белешка: Однос компресије се односи на број пута компресије запремине мешавине ваздуха и горива у цилиндру у комори за сагоревање пре експлозије.
Предности овог система
Према Мазди, рад са ХЦЦИ детонацијом уместо са традиционалним паљењем смањује до 30% производњу НОк при сагоревању. И не смањују се само емисије, смањује се и потрошња – вредности које, као што знамо, нису у корелацији.Овај видео Генерал Моторс-а показује како функционише ХЦЦИ систем:
Проблеми, проблеми, проблеми
Теоретски, принцип је једноставан: висок степен компресије+хомогена смеша = ефикасније и чистије сагоревање. Принцип је једноставан, али је извођење сложено.
За исправан рад овог система потребан је софтвер и хардвер који може да прати топлоту у комори за сагоревање, ротације, убризгавање горива и време отварања и затварања вентила. Веома је сложено ускладити све ове факторе у реалном времену, одржавајући корисника пријатним. Многи брендови су покушали, ниједна није успела.
Други проблем је хладан рад, док комора за сагоревање не достиже идеалну радну температуру, сагоревање је неправилно.
Чини се да је Мазда, за разлику од већ поменутих брендова, успела да реши све ове проблеме. Као? Ускоро ћемо сазнати. Маздин циљ је да следећа генерација Мазде3 већ буде опремљена СКИАЦТИВ ХЦЦИ моторима, моделом који је планиран за лансирање већ 2018.
Ипак, надамо се да Мазда неће заборавити ни овај мотор…