Елон Муск, Теслин извршни директор, предвидео је „производни пакао“ за наредних шест месеци, позивајући се на модел 3. Његов најприступачнији модел дошао је са обећањем да ће Тесла производити пола милиона аутомобила годишње већ 2018. Број далеко, далеко од скоро 85.000 јединица произведених прошле године.
А расти тако много и тако брзо ће бити болно. Листа чекања већ премашује 500.000 купаца који су је унапред резервисали предајући 1.000 долара Тесли као аванс. Као куриозитет, од првобитног представљања прошле године, 63.000 је одустало од пре-букирања, уз обећани поврат од 1.000 долара. И поред тога што их је део већ добио, велики део још чека на повраћај износа, а обећани рок за враћање је већ увелико прекорачен.
Али огромна почетна потражња остаје и тешко ју је задовољити. Прошло је нешто више од недељу дана од представљања Модела 3 и израза „производни пакао“ који користи Муск. Сада Тесла најављује издавање дуга од 1,5 милијарди долара (око 1,3 милијарде евра). Чини се да је циљ јасан: да се изборимо са нивоом производње модела 3 без преседана.
Тесла, пак, тврди да је то само превентивна мера, заштитна мрежа за евентуалне непредвиђене догађаје, јер бренд има више од три милијарде долара у готовини. Оно што је сигурно јесте да Тесла „сагорева“ новац као мало ко други. Велике инвестиције и расходи далеко премашују промет компаније – последњи презентовани квартални резултати показали су губитке од 336 милиона долара. Тесла не може да изађе из минуса.
Без обзира на Теслина оправдања, скок ове величине у производном капацитету – пет пута већи –, у тако кратком временском периоду, увек би потрошио огромне суме новца.
Елон Муск потврђује капацитет батерије модела 3
Међутим, модел 3 је и даље познат детаљније. Испоставило се да је процес сертификације америчке Агенције за заштиту животне средине (ЕПА) открио више података, али је изазвао више забуне него појашњења, посебно у погледу капацитета батерија.За разлику од модела С, модел 3 не помиње капацитет батерија у својој идентификацији – на пример, модел С 85 је једнак 85 кВх. Према Муску, то је начин да се истакне вредности аутономије аутомобила, а не да се фокусира на саме батерије. Као што је већ најављено, Модел 3 долази са две различите батерије које омогућавају аутономију од 354 и 499 км.
Међутим, сам Муск је потврдио капацитете две опције: 50 кВх и 75 кВх. Информације нису мање важне и за потрошаче и за инвеститоре. Муск је обећао бруто маржу од 25% на моделу 3, а познавање капацитета батерија нам омогућава да утврдимо њихов утицај на цену аутомобила.
На пример, да је цена по кВх 150 евра, цена батерија би варирала између 7.500 евра и 11.250 евра у зависности од верзије. Варијација трошкова кВх биће од суштинског значаја за модел 3 да би достигао жељене марже. А да би рачуни били исправни, битно је да се цена батерија смањи.
Нема чврстих бројева, али Тесла је раније изјавио да би цена по кВх била мања од 190 долара. Улазак Гигафацтори-а на сцену потенцијално значи уштеду од 35%. И Муск је рекао да би био разочаран ако до краја деценије цена не остане испод 100 долара по кВх.
Модел 3 још бржи
Споро је нешто што Тесла Модел 3 није. Приступна верзија управља 5,6 секунди од 0 до 96 км/х, а верзија са већим капацитетом смањује ово време за 0,5 секунди. Брзо, али далеко од 2,3 секунде које је постигао модел С П100Д у истом мерењу. Са 400 кг мање од модела С, „витаминизована“ верзија модела 3 могла би да га учини најбржим од Тесле.
А верзија са већим перформансама је управо оно што је Муск потврдио, са презентацијом која је најављена већ 2018. Али за оне који се надају да ће у моделу 3 видети батерије од 100 кВх модела С, не рачунајте много на то. Мање димензије овога не дозвољавају. Предвиђа се да ће „супер“ модел 3 доћи са батеријама већег капацитета од 75 кВх, али не много више. И наравно, требало би да долази са другим електричним мотором на предњој страни, омогућавајући потпуну вучу. Ривал са нултом емисијом за БМВ М3?