Софистициранији мотори захтевају бољи квалитет горива

Сећате се оловног бензина?

Због нашег здравља, али и због катализатора, који су од 1993. године постали обавезни у свим новим возилима, забрањена је употреба и продаја овог горива.

Међутим, то није спречило аутомобиле који га користе да више не раде, јер је овај адитив замењен уградњом других адитива како би се обезбедио исти ефекат.

Произвођачи горива су били 'принуђени' да развију другу врсту синтетичких адитива, што је омогућило да се обезбеди одржавање високог октанског броја без прибегавања олову. Ово омогућава употребу катализатора, задржавајући могућност коришћења виших стопа компресије, што је неопходно за одржавање ефикасности мотора, а самим тим и за нижу потрошњу. Овај конкретан пример показује важну улогу коју су истраживање и развој горива и адитива играли – и настављају да играју – у испуњавању циљева емисије за моторе са унутрашњим сагоревањем.

Луис Серано, истраживач у АДАИ, Удружењу за развој индустријске аеродинамике

Стога, први важан фактор за промовисање смањења емисије је повећање профитабилности мотора. Знајући да мотор са унутрашњим сагоревањем има просечну стопу ефикасности од око 25%, то значи да што је нижи квалитет горива, то је мања ефикасност мотора и већа емисија гасова која настаје услед карбурације. Напротив, добро гориво омогућава бољу ефикасност, јер се повећање ефикасности постиже мањим количинама горива, што промовише смањење емисија захваљујући ефикаснијој фази сагоревања.

Студија коју је спровео хемијски одсек БАСФ-а („Студија еко-ефикасности за дизел адитиве, новембар 2009) показује ово: адитиви присутни у горивима су важан део у обезбеђивању ефикасности мотора, не захтевајући велике количине адитива за постићи одрживе и трајне резултате током употребе возила.

Симбиоза између произвођача

Када упоредимо перформансе адитива и дизела без адитива, овај рад немачке групе помиње да такозвани „једноставни дизел“ не може помоћи термодинамичкој ефикасности, што такође негативно утиче на дуговечност компоненти.

Постојећи мотори се састоје од елемената са веома малим производним толеранцијама, тако да је од суштинског значаја да гориво обезбеди одговарајућу чистоћу и подстиче неопходно хлађење различитих компоненти система за убризгавање, обезбеђујући такође заштиту од оксидације и деградације материјала и обезбеђујући подмазивање компоненти.

Луис Серано, истраживач у АДАИ, Удружењу за развој индустријске аеродинамике

Стога је „развој мотора и одговарајућих система паљења наметнуо развој горива са бољим карактеристикама, која могу да гарантују правилно функционисање ових система и одговарајућих мотора“, наставља овај истраживач.

Садашњи мотори са директним убризгавањем, где гориво издржава веома високе нивое притиска и температуре, захтевају веома ефикасне бризгаљке и пумпе, али и много осетљивије на карактеристике и својства горива која се користе.

Ово оправдава потребу за симбиозом између развоја компоненти и мотора и све сложенијих процеса производње горива, појачавајући истраживање адитива способних да одговоре на захтеве произвођача мотора.

Да добијемо сасвим конкретну представу о развоју горива и њихових адитива и њиховом значају за поузданост мотора (...) ако се у садашњем мотору користи гориво од пре 15 или 20 година, у кратком периоду од употребе, тај мотор би имао озбиљне проблеме у раду.

Луис Серано, истраживач у АДАИ, Удружењу за развој индустријске аеродинамике

Фокусирајте се на еколошку ефикасност

Пошто се циљеви емисије све више пооштравају на страни произвођача аутомобила – од 2021. године, брендови су у обавези да смање просечан ниво емисије ЦО2 флоте на 95 г/км, под казном високих казни –, Отпад и честице системи задржавања и лечења постају све сложенији и осетљивији.

И скупље.

Управо да би се гарантовало правилно функционисање ове технологије (коју произвођачи аутомобила морају да обезбеде до 160 хиљада километара, према европској препоруци) јесте да горива преузимају све значајнију улогу и да се непрестано развијају и унапређују за своју функцију.

ПРАТИТЕ НАС НА ИОУТУБЕ-у Претплатите се на наш канал

У овом раду БАСФ-а, адитивно гориво постиже боље резултате у погледу енергије и, као резултат, иу погледу емисија.

Али, важније од овог закључка је показати како су ефикасност и перформансе адитива горива веће како је мотор изложен већим оптерећењима. Што појачава важност поузданог горива у комерцијалним возилима или моделима који имају веће динамичке перформансе.

Истраживање и развој горива и адитива наставља да игра веома важну улогу у испуњавању циљева емисије за моторе са унутрашњим сагоревањем. На пример, код дизела се издваја смањење сумпора, чиме се практично елиминише емисија сумпорних једињења која су веома загађујућа и што су у потпуности остварили произвођачи горива. Сумпор је чест елемент у саставу базног уља (сировог) и врло се често појављује у дизелу, тако да је потребно овај елемент уклонити у процесу рафинације. На овај начин је било могуће елиминисати ову супстанцу, обезбеђујући да су емисије загађујућих материја на нивоу једињења сумпора сада савршено резидуалне. Тренутно, ова врста емисија практично више није проблем.

Луис Серано, истраживач у АДАИ, Удружењу за развој индустријске аеродинамике

Консултујте Флеет Магазине за више чланака о аутомобилском тржишту.