говорити о Мерцедес-Бенз ЦЛА а да не говоримо о стилу значи игнорисати суштину свог бића—у великој мери је због вашег стила заслужан ваш комерцијални успех; током прве генерације произведено је преко 700.000 ЦЛА.
Признајем, никада нисам био љубитељ дизајна прве генерације. И поред „сценског присуства“, били су евидентни неуравнотежености у њеном обиму, визуелни ексцеси појединих делова и општи недостатак… финоће — (срећом) друга генерација је све ове тачке исправила.
Више постигнутих пропорција — већа равнотежа између предњег и задњег, и ширине и висине —, префињеније површине и већа кохезија између делова и целине, на крају су генерисали хармоничнији, флуиднији и елегантнији дизајн.
Мерцедес га зове Цоупе, иако није, али има стил који се односи на ту типологију, посебно по израженом луку који дефинише запремину кабине.
Ипак, задњи део је и даље тешко прихватити због облика његове оптике и начина на који су интегрисани (проблем наслеђен од ЦЛС-а), али све у свему, ми смо у присуству визуелно супериорнијег и много привлачнијег аутомобила – епитет мини -ЦЛС је заслуженији него икад.
Да бисте заиста разумели еволуцију која представља дизајн новог ЦЛА, ставите га у „живо и у боји“, поред свог претходника – као да је први ЦЛА почео да пати од прераног старења.
Претплатите се на наш билтен
Као и обично, и као што се дешавало на многим тестовима — Киа Процеед, БМВ Кс2, Мазда3, итд. — понавља се говор. Када је стил тако доминантан, трпе практични аспекти — Мерцедес-Бенз ЦЛА се не разликује… Приступачност и расположиви простор позади недостају, као и видљивост:
Приступ задњим седиштима је лош (пазите са главом); а простора позади по висини нема на претек — људи који су високи 1,80 м и правилно седе, већ имају главу у додиру са плафоном. Седиште за трећег путника? Боље је заборавити, не вреди…
Прелазећи на предња седишта, простора не недостаје, али га ништа не разликује од друге класе А из које потиче. Међутим, овај ентеријер, који је дебитовао 2018. у класи А, био је пословична „камена у бари“. Пригрлио је дигитално као што никада нисмо видели „конвенционалног“ градитеља, остављајући за собом „старе“ парадигме, што је резултирало новим и различитим дизајном.
Остаје јединствен у сегменту, иако његова бујност, обезбеђена експресивним отворима за вентилацију или чак амбијенталним осветљењем, можда неће бити по свачијем укусу.
У великој је супротности са екстеријером, недостаје му елеганција, флуидност, па чак и класа, у изабраним опцијама — више сајберпанк него неокласични; посебно ноћу када истражујемо могућности амбијенталног осветљења.
Још један аспект који у почетку може бити застрашујући је интеракција са веома комплетним МБУКС системом, која захтева неко време док не будемо свесни како то да урадимо ефикасно или могућности које нам омогућава:
Два екрана, бројне могућности конфигурације и прилагођавања могу у почетку бити застрашујуће. Где су информације које су ми потребне, или како да до њих дођем, није тако тренутно као што би требало да буде.
Укупан квалитет — материјала и монтаже — је на добром нивоу, али није мерило. Опциони панорамски кров (1150 евра) који је опремио нашу јединицу показао се као извор паразитске буке на деградиранијим подовима, на пример.
За воланом
Тестирани Мерцедес-Бенз ЦЛА 180 д ће највероватније бити најпродаванија верзија нове генерације. И као и обично код произвођача из Штутгарта, на располагању су нам бројне опције конфигурације/прилагођавања, које могу да доведу до много различитих ЦЛА 180 д, не само у погледу изгледа, већ чак иу смислу искуства у вожњи.
Јединица коју смо тестирали имала је више од 8000 евра у опцијама, али најзанимљивији су били АМГ Лине (3700 евра), који поред побољшања витких и динамичних линија које има, додаје спуштено вешање и точкове од 18 инча умотане у гуму. ЦЛА 225/45, што је на крају одредило и доста његовог динамичног става.
АМГ линија долази са овим спортским седиштима, са интегрисаним наслонима за главу. Показали су се одличним у бочној подршци, али нису најудобнији. Чврсти су, а наслон за главу није баш добар за… одмарање главе (ослоњен је у тачки у средини, без велике стабилности).
Лако је упрети прстом у ниско нагнуто вешање и гуме ниског профила за ниво удобности у возилу, који није најбољи, а ни спортска седишта не помажу. Испоставило се да је пригушење донекле суво, с тим да „овај“ Мерцедес-Бенз ЦЛА не може да се опусти правилно на асфалту, чак ни када се вози на ИЦ или аутопуту, преносећи превише несавршености пута на путнички простор — то је као ако би стално скакао. И бука котрљања је такође прилично висока.
Све у свему, постоји одређени недостатак префињености у начину на који Мерцедес-Бенз ЦЛА циркулише, и верујемо да то има много везе са посебном спецификацијом дотичног модела — било би занимљиво упоредити га са другим ЦЛА, без АМГ Лине.
Панорамски кров је опција за 1150 евра, који пропушта много светла унутра. На деградираном поду од њега смо чули неке притужбе.
Крива на шинама, али…
Када је у питању потпуније истраживање шасије, спуштено вешање и великодушни точкови имају више смисла. Сувоћа вешања и низак профил гума претварају се у динамичку прецизност и ефикасну контролу покрета каросерије, уз скоро одсуство котрљања.
Предња осовина спремно реагује на нашу акцију на не баш округлом и помало дебелом волану, са ЦЛА који се херојски одупире недовољно управљању — шасија се показала веома ефикасном. Међутим, упркос томе што се чини да се савија преко шина, само искуство се испоставило да је незадовољавајуће, углавном због његове непокретне и инертне задње осовине.
Такође, истини за вољу, овај ЦЛА 180 д није спортски аутомобил, далеко од тога — није мини-ЦЛА 35. Са само 116 КС, 1.5 дизел блок гарантује скромне перформансе, више него довољне за свакодневну употребу. Упркос илузорној хитности коју изгледа има при покретању гаса, то није мотор који открива велику способност за ентузијастичније кораке.
Преферира стабилизоване брзине, на отвореном путу, које боље одговарају помало уској саобраћајној траци коју представља — није од велике користи истраживати веће брзине мотора, средње брзине су довољне за брзи марш.
Прати га добра и брза седмостепена брзина са двоструким квачилом (7Г-ДЦТ) — ретко је „ухватимо“ погрешно — упркос чињеници да градском заустављању и кретању недостаје део асертивности који га карактерише на отвореном путу . Наш ЦЛА 180 д је имао (мале) лопатице иза волана (и са овим се окрећу), али смо брзо заборавили на њих, не позивајући их на употребу.
На крају, уз цивилизованије ритмове, мотор је показао умерени апетит, чинећи потрошњу у дому 5,0-5,5 л/100 км . У граду, са много заустављања, био је око шест, шест ниско; па чак и ако се узме у обзир најтеже злоупотребе мотора/шасије током теста, потрошња је једва порасла преко седам литара.
Да ли је ауто прави за мене?
Као и први Мерцедес-Бенз ЦЛА, друга генерација се у великој мери клади на стил и остаје један од главних аргумената у њену корист — привлачнија алтернатива лимузини А класе, другој лимузини са три запремине заснованој на МФА ИИ, која иако се боље односи према путницима у другом реду, има мањи пртљажник.
Међутим, овај конкретан ЦЛА 180 д, због својих спецификација, изгледа помало изгубљен у ономе што жели да буде. Опције које га опремају не само да побољшавају спортски изглед, као што су динамичке могућности (и ограничења) шасије, већ се испод хаубе налази мотор који не жели да зна ништа о „трчању около“, осећајући се више у лакоћа у ритмовима.умерена и стабилизована.
Можда са другом конфигурацијом има више смисла и чак може бити приступачније — у овој конфигурацији је више од 50 хиљада евра, висока цена.