ТХЕ Феррари Ф40 пре 30 година (НДР: на датум првобитног објављивања чланка). Направљен за прославу 40. годишњице италијанског бренда, представљен је 21. јула 1987. у Центро Цивицо де Маранелло, тренутно на локацији Фераријевог музеја.
Међу безброј специјалних Ферарија, након 30 година Ф40 наставља да се истиче. Био је то последњи Феррари који је имао „прст“ Енца Ферарија, био је ултимативни технолошки израз (до сада) бренда цаваллино рампанте и, у исто време, чинило се да се враћа у прошлост, до корена марке, када је разлика између такмичарских аутомобила и друмских возила била практично никаква.
То је био и први производни модел који је достигао 200 мпх (око 320 км/х).
Порекло Ф40 сеже у Феррари 308 ГТБ и 288 ГТО Еволузионе прототип, што је резултирало фузијом јединственог инжењеринга и стила. Да би се сетио и прославио 30 година Феррари Ф40, италијански бренд је окупио три своја креатора: Ермана Бонфиљолија, директора специјалних пројеката, Леонарда Фиоравантија, дизајнера у Пининфарини и Дарија Бенуција, тест возача.
Рат са фунти, чак и са мотором
Ерманно Бонфиглиоли је био одговоран за моторе са компресором - Ф40 прибегава 2.9 твин-турбо В8 са 478 коњских снага . Бонфиглиоли се присећа: „Никада нисам доживео перформансе попут Ф40. Када је ауто откривен, „зујање“ је прошло кроз просторију праћено громогласним аплаузом. Међу неколико изјава, он истиче необично кратко време развоја — само 13 месеци — при чему се каросерија и шасија развијају истим темпом као и погонски склоп.
Мотор Ф120А је почео да се развија у јуну 1986. године, еволуција мотора присутног у 288 ГТО Еволузионе, али са неколико нових карактеристика. Фокус је био на тежини мотора и, да би био што лакши, магнезијум је био у великој мери коришћен.
Овај материјал је, између осталог, користио картер, усисне гране, поклопци главе цилиндра. Никада раније (чак ни данас) серијски аутомобил није садржавао тако велике количине магнезијума, материјала пет пута скупљег од алуминијума.
Леонардо Фиораванти, дизајнерКада ме је Цоммендаторе питао за мишљење о овом експерименталном прототипу [288 ГТО Еволузионе], који због прописа никада није ушао у производњу, нисам крио своје одушевљење пилота аматера за убрзање које даје 650 КС. Тамо је прво проговорио о својој жељи да произведе "прави Ферари".
Леонардо Фиораванти се такође присећа да су он и тим знали, као што је Енцо Ферари знао, да ће то бити њихов последњи аутомобил – „Бацили смо се главом без обзира на посао“. У аеротунелу је урађено много истраживања, што је омогућило оптимизацију аеродинамике како би се постигли потребни коефицијенти за најмоћнији друмски Ферари икада.
Претплатите се на наш билтен
Према Фиоравантију, стил је еквивалентан перформансама. Ниска хауба са смањеним предњим распоном, НАЦА усисници за ваздух и незаобилазно и култно задње крило, одмах одају његову сврху: лакоћу, брзину и перформансе.
Помоћ возачу: нула
С друге стране, Дарио Бенуци се присећа како су први прототипови били динамички лоши. По његовим речима: „Да бисмо искористили снагу мотора и учинили га компатибилним са друмским аутомобилом, морали смо да спроведемо бројне тестове на сваком аспекту аутомобила: од турбо мотора до кочница, од амортизера до гума. Резултат је био одлично аеродинамичко оптерећење и одлична стабилност при великим брзинама.”
Још један важан аспект била је његова цеваста челична конструкција, ојачана кевлар плочама, постизање торзионе крутости, на висини, три пута веће него код других аутомобила.
Употпуњена каросеријом од композитних материјала, Феррари Ф40 је био тежак само 1100 кг . Према речима Бенуција, на крају су добили управо онај аутомобил који су желели, са мало удобних ствари и без компромиса.
Запамтите да Ф40 нема серво управљач, електричне кочнице или било коју врсту електронске помоћи у вожњи. С друге стране, Ф40 је био климатизован — не уступак луксузу, већ неопходност, јер је топлота која је избијала из В8 претворила кабину у „сауну“, што је онемогућило вожњу након неколико минута.
Дарио Бенуци, бивши тест возач ФераријаБез серво управљача, серво кочница или електронских помагала, захтева стручност и посвећеност од возача, али се лепо враћа јединственим искуством вожње.
Надовезујући се на прославу 30. годишњице Ф40, изложба „Под кожом“ у Ферари музеју ће интегрисати Ф40 као још једно поглавље у еволуцији иновација и стила у 70-годишњој историји легендарног италијанског бренда.
