Управо сам испоручио Форд Мондео Титаниум Хибрид. После четири дана у својој компанији, није очекивао да ће, када га испоручи, бити сажаљење што га је оставио у погонима Форд Португала. Да се разумемо, после две недеље скакања из спортског аутомобила у спортски аутомобил, није баш са највећим духом на свету да „ускочимо” у волан породичне лимузине.
Као што сте можда већ приметили, моја веза са Форд Мондеом није била љубав на први поглед. Али Форд Мондео Титаниум Хибрид ме је освојио док смо збрајали километре.
То није била љубав на први поглед
Привлачност салона се смањује. Да би се изборили са овим трендом, брендови се боре са новим естетским решењима како би сачували оно што је остало од тржишног удела лимузина у сегменту Д. Сегмент који СУВ-ови брзо гутају. Форд ће, на пример, ускоро променити фокус.
Али поред естетске аргументације - увек субјективне - СУВ-ови и даље имају неке трикове да науче из лимузина са четворо врата. Форд Мондео Титаниум Хибрид се побринуо да ме подсети на неке од тих трикова, тако што ми је пружио врхунску удобност котрљања (да, врхунски је најприкладнији придев) и динамичну равнотежу типичну за Фордове из 19. века. КСКСИ — учење Ричарда Перија Џонса, оца Фоцуса Мк1, трајало је кроз време и срећно је направило школу у плавом овалном знаку.
Форд је један од генералистичких брендова који најбоље зна како да подеси шасију и вешање својих модела.
Точкови од 16 инча опремљени гумама високог профила са ниским трењем нису баш најпријатнији за око — то је чињеница — али толико доприносе глатком газећем слоју Форд Мондеа да сам убрзо заборавио шта они НЕ раде за своју естетику. Најбољи део свега је то што ова комбинација точкова/гума чак ни не прође превелики рачун за динамичко понашање. Форд Мондео Титаниум Хибрид вози од скретања до скретања са изузетном строгошћу.
ствар части
Форд је предузео веома стидљиве кораке када је у питању електрификација свог асортимана. Очигледно, скоро сва конкуренција је испред Форда у овом поглављу.Овај Форд Мондео Титанијум Хибрид доводи кућу у ред.
Више од продаје, лансирање овог Форд Мондео хибрида било је питање става. Нека врста „ми смо у бекству“.
Тестирао сам практично сваки хибрид на тржишту — не кажем све јер сам на крају можда пропустио неке — али ова комбинација коју је развио Форд била је једна од оних која ме је највише изненадила због својих перформанси , глаткоћу и ефикасност. То је оно о чему ћу писати у наредних неколико редова.
Срећан брак
Овај модел је ХЕВ, што је скраћеница за хибридно електрично возило. Што значи да не можете пунити своје батерије из електричне утичнице. Ако јесте, то је био ПХЕВ (Плуг ин Хибрид Елецтриц Вехицле).
Као и код свих ХЕВ, електромотори су секундарни. Његова функција је да помогне мотору са унутрашњим сагоревањем у најтежим захтевима.
У конкретном случају Форд Мондео Титаниум Хибрид, налазимо 2,0 л атмосферски мотор од 140 КС (Аткинсонов циклус) повезан са два електромотора (главни од 120 КС). Комбинована снага ових мотора је 187 КС . Сазнајте зашто комбинована снага није 260 КС (140+120).
Од ова три мотора, само мотор са унутрашњим сагоревањем и електромотор од 120 КС су повезани на Мондеов мењач. Други електромотор делује само као генератор снаге и као стартер за мотор са унутрашњим сагоревањем.
У пракси. Функционише?
Збуњен, зар не? Можда. Али у пракси ова три мотора раде веома добро и готово неприметно. Одговор је увек спреман и пун из ниских режима. А најбоља ствар у томе је потрошња. Остварите просеке од само 5,3 л/100 км овај Форд Мондео Хибрид је дечја игра. А чак и када прекорачимо законске границе на аутопуту (уз умереност, наравно...) потрошња не расте катастрофално, остајући на здравих 6,4 л/100км.
Као што сте већ приметили, ми смо на територији дизела. Уз значајну предност што имамо на располагању тиши и пријатнији мотор. Чак ни ЦВТ кутија не ремети овај брак, који зна како да одржи мотор од 2,0 л у прихватљивом опсегу обртаја у већини захтева.
Управо је осећај педале кочнице — која мора да се пребаци између кочионог система и система за регенерацију да би напунила батерије — заслужио највећу пажњу Фордових техничара. Осећај који преноси није доследан, што мало штети пријатности вожње. Код овог хибридног система утицао је и на капацитет кофера, који због присуства батерија износи само 383 л.
Форд Мондео Хибрид ме је убедио
И то ће вас уверити оног дана када то доживите. У почетку сам га гледао са извесном сумњом (па чак и равнодушношћу...) и био сам изненађен.
Форд Мондео Титаниум Хибрид је све што можете да тражите у породичном салону. Удобан је, сигуран, уредан и веома добро опремљен. Да ствари буду мало интересантније, Форд је покренуо кампању за понуду опреме у вредности од 2005 евра, којој се додаје још 2005 евра директног попуста и 1500 евра као подршка за опоравак.
У случају јединице коју смо тестирали, цена пада са 46.127 евра (са укљученим додацима) на интересантнијих 40.616 евра са кампањама. Без додатака коштао би 35 815 евра.
За прави продајни успех довољно би било да будете мало привлачнији, јер је то ипак важно при избору аутомобила. Све је у избору.