Форд је управо најавио спецификације свог новог мотора дизајнираног за ниже класе бренда: потпуно нови 1,0 литарски 3-цилиндрични блок, снаге између 99 кс и 123 кс, који ће опремити нови Фоцус, тренутну Фиесту и будући Б-Мак .
Мотор који није само то, то је много више. То је прекретница у историји произвођача утолико што представља сво знање које је Форд акумулирао током свих ових година производње и развоја бензинских мотора, углавном са ове стране Атлантика.
Читав блок је сам по себи иновација, од којих су неке апсолутна новина у асортиману северноамеричког бренда. Глава цилиндра, на пример – произведена коришћењем напредних техника ливења и машинске обраде – је у потпуности направљена од алуминијума и укључује издувне гране. Иначе, управо у глави мотора налазимо већину иновација овог мотора. Брегаста осовина, на пример, има променљиву и независну контролу, што омогућава да се проток гасова – и из издувних и из усисних – прилагоди ротацији мотора, у складу са специфичним потребама сваког режима.
Као што смо рекли, блок користи 3-цилиндричну архитектуру, решење које представља неке непријатности у поређењу са традиционалнијом 4-цилиндричном механиком, наиме у погледу генерисаних вибрација.
Форд је ово узео у обзир и развио иновативни замајац – елемент чија је сврха да помогне у превазилажењу мртвих тачака у кретању клипова – који ће помоћи да се одржи линеарност мотора и смањи вибрације његовог рада без угрожавања његовог капацитета. убрзања.
Али у овим инжењерским стварима, као што знамо, нема чуда које заобилази физику или хемију. А да би добио исту количину снаге у јединици од 1000 кубика као и у јединици од 1800 кубика, Форд је морао да прибегне врхунској уметности актуелних бензинских мотора: турбо компресију и директно убризгавање. Два од елемената који највише доприносе ефективној трансформацији горива у енергију и, последично, у кретање.
|
| Не, није Меркелова... |
Говорећи о бројевима, резултат толико иновација је импресиван. За овај мотор су најављена два нивоа снаге: један са 99 КС и други са 125 КС. Обртни момент може да достигне 200 Нм са функцијом Овербоост. Што се тиче потрошње, бренд указује на око 5 литара на сваких 100 пређених км и око 114 г ЦО2 за сваки пређени км. Вредности које могу да варирају у зависности од модела у коме се мотор користи, али ово су процене.
Још увек није одређен датум лансирања овог мотора, али се каже да би његов деби могао да се поклопи са лансирањем Б-Мак модела 2012. Да ли се овде Фиеста ослобађа старог блока 1.25? Надам се…