Португал је једна од земаља у Европи где је потрошачки тренд ка дизел моторима већи. Тако је било протеклих 20 година, али тако неће бити у годинама које долазе. У ствари, више није, са малим бензинским моторима све више.
Иако су Португалци културно „про-дизел“ (опорезивање и даље помаже…), истина је да већина потрошача не зна како да ефикасно користи модерне дизел моторе, како би избегла већу штету. чија је кривица? Делимично су то дилери који не обавештавају увек купце како би требало, а са друге стране, сами возачи који користе аутомобиле несвесни понашања које треба да усвоје – понашање које је легитимно, али понекад кошта (пуно) новца. И нико не воли да има додатне трошкове, зар не?
Вожња модерног дизела није исто што и вожња Ото/Аткинсона
Сећам се када сам први пут возио дизел. Фраза „морате пустити да се лампица отпора угаси пре покретања мотора“ урезала ми се у сећање. Делим ово подсећање са једном сврхом: да покажем да су дизелаши увек имали неке оперативне идиосинкразије и да их сада имају више него икада.
Због еколошких прописа, дизел мотори су се изузетно развили последњих деценија. Од сиромашних рођака бензинских мотора, постали су високотехнолошки мотори, са високим перформансама и још ефикаснијим. Са овом еволуцијом дошла је и већа технолошка сложеност и неизбежно неки оперативни проблеми за које желимо да можете да избегнете или барем ублажите. ЕГР вентил и филтер за честице назив је само две технологије које су недавно ушле у лексикон скоро свих власника аутомобила на дизел мотор. Технологије које су изазвале дрхтавицу код многих корисника...
Као што знате, филтер за честице је керамички комад који се налази у издувној линији (погледајте слику изнад) који има функцију спаљивања већине честица произведених током сагоревања дизела . Да би се ове честице спалиле и филтер не би зачепио, неопходне су високе и сталне температуре — па се каже да краће дневне вожње „кваре“ моторе. Исто важи и за ЕГР вентил, одговоран за рециркулацију издувних гасова кроз комору за сагоревање.
Дизел мотори са овом врстом технологије захтевају посебну негу. Компоненте као што су филтер честица и ЕГР вентил захтевају пажљивије услове рада како би се спречило оштећење ових компоненти ( врх шешира за Филипе Лоуренцо на нашем Фејсбуку), односно постизање идеалне радне температуре. Услови који се ретко испуњавају на градским трасама.
Ако свакодневно возите свој аутомобил на дизел на градским путевима, немојте прекидати циклусе регенерације — ако осетите да је брзина у празном ходу нешто већа од нормалне када стигнете на одредиште и/или се вентилатор укључи, онда је добро идеја да се сачека да изгори.заврши. Што се тиче дугих путовања, не бојте се. Ова врста пута помаже у чишћењу остатака сагоревања нагомиланих у механици и филтеру за честице.
Промена навика да бисте избегли већу штету
Ако сте вешти у сталном мењању брзина при прениским обртајима, знате да ова пракса такође доприноси механичкој деградацији. Као што смо раније објаснили, модерним дизел моторима су потребне високе температуре у издувном кругу да би радили пуним капацитетом. Али не само.Вожња при прениским обртајима такође узрокује оптерећење унутрашњих делова мотора. : мазива не достижу препоручене температуре што доводи до већег трења, а пролазак кроз мртве тачке механичара захтева већи напор од покретних компоненти (шипке, сегменти, вентили, итд.). Дакле, још мало повећање броја обртаја мотора није лоша пракса, напротив . Наравно, не предлажемо да мотор покрећете до пуног броја обртаја.
Још једна веома важна пракса, посебно након дугих путовања: немојте гасити мотор одмах по завршетку путовања. . Пустите мотор да ради још неколико минута како би се механичке компоненте вашег аутомобила хладиле мање нагло и равномерније, подстичући подмазивање свих компоненти, посебно турбо мотора. Савет који важи и за бензинске механичаре.
Да ли се и даље исплати купити дизел?
Сваки пут мање. Трошкови набавке су већи, одржавање скупље и задовољство у вожњи мање (више буке). Са доласком директног убризгавања и ефикаснијих турбина за бензинске моторе, куповина дизела је све више тврдоглава него разумна одлука. У већини случајева, потребне су вам године да бисте исплатили опцију за модел са дизел мотором. Штавише, са претњама које се надвијају над дизел моторима, многе сумње падају на будуће вредности опоравка.
Ако још нисте возили модел опремљен модерним бензинским мотором (примери: Опел Астра 1.0 Турбо, Волксваген Голф 1.0 ТСИ, Хиундаи и30 1.0 Т-ГДи или Ренаулт Мегане 1.2 ТЦе), онда би требало. Бићете изненађени. Проверите са својим продавцем која је најбоља опција за ваше потребе. Супротно ономе што мислите, можда није дизел. Калкулатори и Екцел листови су немилосрдни...