Царлос Таварес , португалски извршни директор који је водио Групо ПСА од 2013. године, био је човек одговоран за трансформацију француске групе од врха до дна и за давање већег финансијског мишића.
Сада је време да покушамо да поновимо подвиг са Опелом. Подсећамо да је аквизицијом Опела од стране Групације ПСА ова аутомобилска групација попела на 2. место на ранг листи европских произвођача, престигавши алијансу Рено-Нисан (3. место) и само Фолксваген Групу (1. место).
дијагноза
На маргинама сајма аутомобила у Франкфурту 2017, Карлос Таварес се фокусирао на један од највећих проблема са којима се Опел тренутно суочава: ефикасност.
Разлике које сам до сада видео су знатне. (...) ПСА-ове фабрике су продуктивније и ефикасније од Опелових.”
Немачка публикација Аутомобилвоцхе чак износи и конкретне бројке. Само у другом кварталу године, Опелова неефикасност коштала је благајну бренда 4 милиона евра дневно.
Ова дијагноза је поткрепљена посетама које је Карлос Таварес недавно обавио Опеловим фабрикама у Сарагоси (Шпанија) и Раселу (Немачка) и поткрепљена је анализом ЛМЦ Аутомотиве.
Према анализи ове консултантске куће специјализоване за аутомобилску индустрију, шпанска Опелова фабрика ради са 78 одсто максималног капацитета, Ајзенах са 65 одсто, а Раселсхајм са само 51 одсто. У поређењу са тим, фабрике ПСА групе у Вигу и Сошоу раде са 78% и 81%. Поси и Милуз у Француској чак достижу 100%.
Лек
За сада, Карлос Таварес оставља по страни сценарио затварања Опелове фабрике. Према португалском извршном директору, који је, према речима једног од његових бивших колега, „ушао у област аутомобила као Обеликс у котлу магичног напитка када је био мали“, пут иде кроз повећање ефикасности, а не повећање обима продаје.
Не кладим се у Опелову будућност на повећану продају. […] били бисмо изложени променљивој потражњи тржишта.
Стратегија је да се исто може учинити са мање ресурса: побољшати процедуре и прегледати цео производни ланац (од добављача до производне траке). Стратегија која је функционисала пре 4 године, када је Карлос Таварес нашао ПСА групу у финансијски компликованој ситуацији. Од тада је ПСА Група са 2,6 милиона аутомобила у 2013. години прешла на 1,6 милиона у 2015. години.
Једначина је једноставна. Све је у ефикасности. Ако будемо ефикаснији, бићемо профитабилнији. Ако будемо профитабилнији, бићемо и одрживији. А ако смо одрживији, нико не мора да брине о свом послу.
У овој стратегији, коришћење дељења компоненти између Опела и ПСА групе биће једна од најважнијих тачака. Модели као што су Опел Цроссланд Кс и Грандланд Кс су практични примери Опелових модела који већ користе 100% Галску технологију.
Извор: Аутомобилске вести и Ројтерс