У време када се многи произвођачи боре са изазовом да постигну боље вредности уштеде горива, чини се да су сви технички детаљи од највеће важности. Ако су механичари са 4 цилиндра били примаоци ове технологије, деактивација цилиндра се сада може проширити на механику са 3 цилиндра, од стране Сцхаеффлер Аутомотиве-а.
Произвођач аутомобилских компоненти Сцхаеффлер најавио је да развија технологију деактивације цилиндара за блокове од само 3 цилиндра. Иако већ производе исту технологију у моторима са 8 и 4 цилиндра, ово још није било имплементирано у јединственим блоковима цилиндара, где питања као што су баланс и вибрације добијају још једну важност.
Да би омогућио деактивирање цилиндара у троцилиндричној механици, Сцхаеффлер је користио хидрауличне импелере са главама лежаја, модификоване и развијене специјално за увођење ове технологије. Другим речима: у нормалним условима рада мотора, режњеви брегастих вратила, који пролазе кроз лежај хидрауличног радног кола, чине да се вентили активирају.
ПОВЕЗАН: Систем за деактивацију заменљивог цилиндра Гиблетс
Када деактивација цилиндра ступи на снагу, брегасто вратило наставља да се ротира, али контролне опруге у хидрауличном радном колу га померају у позицију, спречавајући да режањ брегасте осовине дође у контакт са лежајем радног кола. На овај начин вентили „неактивног“ цилиндра остају затворени.
Добици, према Сцхаеффлеру, могу достићи граничне вредности до 3% уштеде, што је значајно ако узмемо у обзир додатну уштеду коју 3-цилиндрична механика већ пружа.
Међутим, технологија не живи само од предности. Када говоримо о механици, која ће као резултат деактивације цилиндра зависити од само 2 цилиндра, питања као што су бука, вибрације и грубост су аспекти које треба узети у обзир приликом побољшања система овог типа. Систем који ће сам по себи имати импликације не на нивоу производње компатибилних модула радног кола, већ на његовој примени у троцилиндричним блоковима.
Још једна иновација која долази да се супротстави идеји недостатка улагања у бензинске моторе, што би у блиској будућности могло довести 3-цилиндричну механику да се све више такмичи са потрошњом еквивалентних дизел блокова.
