Одељак Аутопедиа да Разао Аутомовел представља вам данас различите архитектуре вешања које раде испод наших аутомобила.
Одговорни за пригушивање и контролу равнотеже аутомобила, вешања играју одлучујућу улогу у понашању и удобности аутомобила. Неки су разрађенији од других; неки више брину о удобности; други са перформансама. Дакле, хајде да покушамо да разумемо шта их разликује.
Дакле, постоји шест главних типова суспензије:
1- Круто вратило или торзиона шипка
Овај систем се увек користи на задњој осовини. Код круте осовинске суспензије, леви и десни точкови су повезани једном осовином. Дакле, кретање на једној страни утиче на другу, што олакшава губитак контакта са путем. Осовине и њихови ослонци су тешки, повећавајући суспендовану масу аутомобила. Међутим, пошто је јефтина за производњу и прилично јака, крута осовинска суспензија се често користи за задње вешање почетних аутомобила.
2- Независна суспензија
Независно вешање омогућава да се леви и десни точкови померају појединачно, што је одлично за решавање неравнина и рупа на државним путевима. У случају аутомобила са погоном на задње точкове, такође помаже да се снага ефикасније преноси на леви и десни точак. Систем је лаган, стабилан и пружа удобну вожњу. Међутим, то је систем који не користи предности капацитета пнеуматика као ни двоструких полуга.
3- МацПхерсон суспензија
Једноставан систем вешања састоји се од опруге, амортизера и ниске контролне руке. Колона се односи на сам амортизер, који такође подржава ову врсту суспензије. Горњи део амортизера подупире тело гуменим носачем, а доњи део је ослоњен на троугао. Пошто има мање делова, тежина је мања и самим тим има добру запремину. Вибрације се могу апсорбовати у великој мери. Систем је дизајнирао Еарл С. МацПхерсон, отуда и његово име.
4- Двоструки троугао
Дизајн који подржава точкове на горњој и доњој руци заједно. Руке су обично у облику слова „В“, као троугао. У зависности од облика кракова и вуче аутомобила, можете са релативном лакоћом да контролишете промене у поравнању и положају аутомобила током убрзања. Такође је веома крут, што га чини популарним избором за спортске аутомобиле који траже контролу и стабилност. Међутим, има компликовану конструкцију и користи много делова, поред тога што заузима много простора.
5- Мултилинк
То је напредни систем са двоструким пречкама, који користи између три и пет кракова за држање положаја осе, а не два крака. Они су одвојени и постоји велика слобода у погледу пласмана. Повећани број кракова вам омогућава да управљате кретањем у многим правцима и да точкови увек буду у контакту са површином пута. Ова врста вешања се често користи у задњем вешању аутомобила високих перформанси са предњим погоном како би се одржала стабилност и велика брзина, и у аутомобилима са погоном на задње точкове са пуно снаге за одржавање вучне силе.