Крајем 2017. године на тржиште је стигао Волксваген Т-Роц, компактни СУВ заснован на Голф платформи (МКБ) и који је за нас Португалце имао посебност да је најважнији аутомобил за националну аутомобилску индустрију, све јер је произведен (и јесте) у Аутоеуропи, у Палмели.
Од тада је продато милион Т-Роц-а, 700 000 у Европи и нешто више од 300 000 у Кини (локално произведена верзија са дужим међуосовинским растојањем), што је Волксваген Т-Роц учинило једним од најкомпактнијих СУВ-ова. успешних на тржишту .
Сада, да би задржао Т-Роц на „путу успеха“, немачки бренд је обновио СУВ „Маде ин Португал“. И ако су спољне промене биле дискретне, исто се није догодило и изнутра, област за коју је Волксваген резервисао већину својих иновација.
Потпуно нов ентеријер
Овом реновирањем, унутрашњост немачког теренца била је мета аутентичне револуције, како у погледу дизајна, тако и у погледу врхунских премаза.
До сада је Волксваген Т-Роц преко централног дела контролне табле усмерен ка возачу, а централни монитор инфотаинмент система се појављује интегрисан у инструмент табли. Али сада, централни екран више није интегрисан и померио се на вишу и истакнутију позицију.
Захваљујући томе, екран (који је и даље усмерен ка возачу) је сада у директном видокругу возача, не приморавајући вас да скренете поглед са пута када га консултујете или додирнете да бисте активирали функције.
Волан је такође нов и контроле климе су сада делимично дигиталне (тактилни курсори), док су и даље задржане неке физичке контроле, што се показало као уравнотежено и интуитивно решење.
Али има још тога. Поред новина у поглављу естетике, Т-Роц сада има контролну таблу са горњим делом који је мекан и пријатан на додир. Осим што доприноси бољем уоченом квалитету, ово решење обично има способност да се боље носи са протоком времена и километара.
Побољшање квалитета материјала је евидентно.
Такође у области материјала, ту су и нове облоге за панеле врата и за седишта, са материјалима врхунског квалитета, имитацијом коже (у линијама Стиле и Р-Лине), а могуће је чак изабрати и централни део седишта у једном баршунастом текстилу.
Увек дигитална инструментација
Још један јасан напредак има везе са дигиталном инструментацијом која је сада стандардна, било да се ради о опционом екрану од 10,25” или о 8” који се нуди као стандард. Централни екран за инфо-забаву може имати 6,5”, 8” или 9,2” и има Дисцовер Про систем, који на најбољи могући начин користи нови МИБ3 оперативни систем који опрема најновије моделе бренда.
Захваљујући овом систему, Т-Роц не само да може бити стално на мрежи, већ такође омогућава контролу путем напредних гласовних команди и бежичну интеграцију већ „муст хаве“ Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто.
Више технологије и боље светло
Још једна од новина Т-Роц-а долази у поглављу о осветљењу, при чему се ЛЕД фарови нуде као стандард, а дневна светла за вожњу су интегрисана у главну оптику. Међутим, ексклузивни дизајнерски и технолошки елементи резервисани су за топ верзију, Стиле.
Ово је случај са коефицијентом интелигенције. Светло, низ од 23 ЛЕД диоде у сваком од модула фарова који служе за активирање различитих функција осветљења, од којих су неке интерактивне и могу се пројектовати на пут.
Као и на новом Полу, постоји осветљена попречна трака у средини предње маске и нова затамњена површина позади, стандардна за све верзије. Са ИК-ом. Светло Предња светла имају специфичан дизајн са новом графиком и динамичким функцијама осветљења.
Еволуција се осећа и на нивоу система за помоћ у вожњи, уз укључивање, на пример, Травел Ассист-а који до 210 км/х може да се побрине за волан, кочење и убрзање ако је то „жеља “ возача (који и даље мора да држи руке у правцу, да би у сваком тренутку могао да преклопи своје покрете са системом).
Коначно, задња капија би могла да се покреће електрично, са функцијом отварања и затварања померањем једне ноге у пределу испод задњег браника.
мотори држе корак
У гами мотора нема новитета (или знакова електрификације), а могуће је бирати између четири бензинска агрегата и два дизелаша, у комбинацији са шестостепеним мануелним или седмостепеним ДСГ (дупло квачило) аутоматским мењачем.
На бензинској страни имамо троцилиндрични 1.0 ТСИ 110 кс, 1.5 ТСИ четвороцилиндрични 150 кс, 2.0 ТСИ 190 кс и наравно Т-Роц Р ексклузивну јединицу, четвороцилиндрични 2.0 ТСИ и 300 кс.
Дизел понуда је заснована на 2.0 ТДИ са 115 или 150 кс, у другом случају може да се монтира на верзију са погоном на сва четири точка (једину са независним задњим вешањем, а не торзионом осовином као све остале).
Т-Роц кабриолет (који се не производи у Палмели, већ у Карманну у Оснабруку) и од којег је већ продато 30.000 јединица од његовог лансирања почетком 2020. године, може да користи само бензинске моторе (1.0 ТСИ и 1.5 ТСИ) и још увек има продужено међуосовинско растојање за 4 цм, тако да задња седишта имају више простора.
Када стиже и колико кошта?
Очекује се да ће стићи крајем фебруара 2022. године, а коначне цене у Португалу још нису познате. Међутим, очекује се повећање од око 500 евра у основној верзији, односно око 28.500 евра за Т-Роц 1.0 ТСИ и 34.200 за кабриолет са истим мотором.
Што се тиче организације асортимана, она је сада урађена на следећи начин: Т-Роц (база), Лифе, Стиле и Р-Лине, последња два су на истом нивоу и разликују се само по карактеру, први елегантнији, други спортски.