После скоро 10 година, то је био повратак вашег писара на управљање возилом дизајнираним од темеља да се суочи са низинама и теренским путевима. Као што знате, навикао сам се од малих ногу да возим куадове и све потрепштине возила која могу да дижу прашину – на ову листу стављам тихи Цитроен АКС (јадан ауто…). Тако сам са великом жељом и носталгијом за мирисом дивље земље скочио на команде Иамахе ИКСЗ1000Р СС.
Чекајући ме, да се сећам и научим неке нове трикове, имао сам никог другог до Рикарда «Антракса» Карваља. Један од најталентованијих и најпобедоноснијих возача куад-а у земљи, сада се такмичи у националним теренским тркама у УТВ/Бугги категорији.
Кратак увод у УТВ
Последњи пут када сам возио такво возило звали су се УТВ ( У тилити Т питати В ехицле) и били су ближи пољопривредном оруђу него теренском возилу способном да загреје крв. Од тада се практично све променило.
„Али ако је мотор више него компетентан, шта је са шасијом/огибљењем? Светло!"
С обзиром на природна ограничења ових возила, није требало дуго да купци почну да траже решења за накнадно тржиште за побољшање перформанси својих УТВ-а, трошећи хиљаде евра на вешање, издувне гасове итд. Једна од главних жртава ове артиљерије био је Иамаха Рхино – један од оних који су одговорни за појаву ове категорије.
Тада су индустријски брендови (Иамаха, Поларис, Артиц Цат и БРП) то схватили оно што су купци заиста желели је нешто изграђено од темеља да прави тангенте на дрвеће и скаче са клупе при брзинама које се не препоручују за оне са слабим срцем. Ако се не варам, „први хитац“ је био са Полариса, лансирањем РЗР-а. Тада је рођена категорија РОВ ( Р стваралачки ТХЕ ван аутопута В ехицле) – истина, Американци воле да све крштавају акронимима.
„Штета што Иамаха није могла овој Иамахи ИКСЗ1000Р СС дати нижи положај за вожњу и ергономскије постављање педала“
Није требало дуго да се Иамаха придружи забави са лансирањем свог 100% РОВ модела, чија је Иамаха ИКСЗ1000Р СС најрадикалнија интерпретација икада. Сазнаћете зашто... Извините због ове литаније, али обично говоримо о аутомобилима, а не о РОВ-има. Сматрао сам да је најбоље да упознам оне који су мање упознати са овим возилима са овим уводом.
Механика на врху сегмента
За овај први контакт, јапански бренд је резервисао једну од стаза Иамаха трофеја, која се налази у Рио Мајору. Ова стаза је понудила све услове за тестирање Иамахе ИКСЗ1000Р СС: скокове, песак, блато и још неке техничке области.
Испуњени су сви услови да се 1,0-литарски 3-цилиндрични мотор да „широко“ способан да развије сигурно више од 100 КС (бренд није открио конкретне спецификације). Овај мотор, који потиче из универзума на два точка, „пева“ са жељом преко 10.000 обртаја у минути и тражи мање „загушљив“ издув.
Са тежином од нешто више од 700 кг у радном стању, мотор се радо окреће без икаквих потешкоћа. Добро вожен, није било које теренско возило (чак и конкуренција!) које иде у корак са Иамаха ИКСЗ1000Р СС.
Настављајући механику, једна од предности овог модела у односу на конкуренцију је 5-брзински роботски мењач са лопатицама на волану – подсећам да сва конкуренција користи мењаче са континуираним варијацијама. У пракси, управљање квачилом током стартовања и промене степена преноса у потпуности обавља електроника (ИЦЦ-С). Морамо само да бринемо о промени брзина – па чак и када спустимо број обртаја мотора пренизак, то се успорава за нас.
Доказ за рупу и скок
Али ако је мотор више него компетентан, шта је са шасијом/огибљењем? Бригхт! Рад амортизера ФОКС Подиум Кс2 са Интернал Бипасс је сјајан. Ови пригушивачи омогућавају потпуно подешавање компресије велике и мале брзине, као и опоравак велике и мале брзине и, ради погодности, сви тјунери се налазе на врху јединице.
Двоструке спиралне опруге се састоје од кратке опруге са ниском константом пригушења и дугачке опруге са високом константом пригушења, комбинације која обезбеђује уједначену вожњу преко малих одскока при мањим брзинама и чвршћу вожњу при већим брзинама на тешком терену.
У пракси то значи да можемо ићи дубоко (да, дубоко!) кроз јаруге и неравнине на путу које би у било ком другом возилу морали да преговарамо малом брзином – па… бар са Рикардом „Антраксом“ за воланом, јер Успео сам тамо на пола гаса. Остављајући за собом скокове и масивне тобогане, Иамаха ИКСЗ1000Р СС такође може бити тиха вожња по свим теренима. Пренос има три режима: 2ВД (погон на задње точкове); 4ВД (погон на сва четири точка); и 4ВД Лоцк (погон на сва четири точка са блокадом диференцијала) . Можете се попети практично на све!
Али искрено, најсмешнији начин је чак и „нож до зуба“ и пун гас. Звук мотора, одзив склопа и брзина која се постиже на терену са несигурним приањањем је порок. Штета што Иамаха није могла овој Иамахи ИКСЗ1000Р СС дати нижи положај за вожњу и ергономскије постављање педала – ако јесте, било је близу савршенства.
Кад смо код савршенства, хајде да причамо о недостацима... Јамаха за ову „играчку“ тражи око 28 000 евра. Је веома? Зависи од портфеља, јер у поређењу са оним што сет нуди, то је фер цена.
Иамаха ИКСЗ1000Р СС је модел који је, чим напусти штанд, спреман за такмичење. А свако ко је био (или јесте...) у свету офф-роад-а добро зна колико кошта припрема возила, било РОВ, УТВ, АТВ или било која друга реч.