Било је 400 хиљада миља или 643 737 км за тачно три године , што у просеку даје преко 200 хиљада километара годишње (!) — то је скоро 600 километара дневно, ако ходате сваки дан у години. Као што можете замислити, живот овог Тесла Модел С није типичан аутомобил. У власништву је Теслупа, компаније за шатл и такси услуге која послује у јужној Калифорнији и америчкој држави Невади.
Бројке су импресивне, а радозналост велика. Колико ће коштати одржавање? А батерије, како су се понашале? Тесла су још увек релативно нови модели, тако да нема много података о томе како „старе“ или како се носе са чешћим километражама које се виђају у дизел аутомобилима.
Сам аутомобил је а Тесла Модел С 90Д — „крштен“ именом еХавк —, испоручен у јулу 2015. Теслупу, и тренутно је Тесла који је прешао највише километара на планети. Има снагу од 422 КС и званични домет (према ЕПА, америчкој агенцији за заштиту животне средине) од 434 км.
Већ је превезао хиљаде путника, а кретао се углавном од града до града — односно доста аутопута — а према проценама компаније, 90% укупне пређене удаљености било је са укљученим аутопилотом. Батерије су се увек бесплатно пуниле на Теслиним станицама за брзо пуњење, Суперцхаргерима.
3 батерије
Са толико пређених километара за тако неколико година, проблеми би се природно морали појавити, а сумња када је у питању електрична енергија се у суштини односи на дуговечност батерија. У Теслином случају, ово нуди осам година гаранције. . Веома потребан благослов у животу овог модела С — еХавк је морао два пута да промени батерије.
Прва размена обављена је у 312 594 км а други код 521 498 км . Још увек у епизодама које се сматрају озбиљним, да 58 586 км , морао је да се замени и предњи мотор.
Ат прва размена , оригинална батерија је имала деградацију капацитета од само 6%, док је у другој размени ова вредност порасла на 22%. еХавк, са великим бројем пређених километара дневно, користио Суперцхаргер више пута дневно пунећи батерије до 95-100% — Тесла не препоручује обе ситуације за одржавање доброг здравља батерије. Ово препоручује пуњење батерије само до 90-95% са системом брзог пуњења и период одмора између пуњења.
Чак и тако, прва промена је могла да се избегне — или бар одложи — пошто је три месеца након промене дошло до ажурирања фирмвера, који се фокусирао на софтвер који се односи на процењивач домета — ово је дало нетачне податке, а Тесла је открио проблеме са хемију батерије коју је софтвер погрешно израчунао. Амерички бренд је играо на сигурно и извршио размену, како би избегао већу штету.
Ат друга размена , који се догодио у јануару ове године, покренуо је проблем у комуникацији између „кључа” и возила, који очигледно није повезан са батеријом. Али након дијагностичког теста од стране Тесле, откривено је да батерија не ради како би требало - што може представљати уочену деградацију од 22% - јер је замењена трајном батеријом од 90 кВх.
Претплатите се на наш Иоутубе канал.
трошкови
Није био под гаранцијом, а трошкови одржавања и поправке би били много већи од оних Верификовано 18 946 долара (нешто више од 16.232 евра) током три године. Овај износ је подељен на 6.724 долара за поправке и 12.222 долара за планирано одржавање. То јест, цена је само 0,047 долара по миљи или, претварајући, само 0,024 €/км — да, нисте погрешно прочитали, мање од два цента по миљи.
Овај Тесла Модел С 90Д има предност што не плаћа струју коју троши — бесплатне накнаде су доживотне — али Теслооп је ипак израчунао хипотетичку цену „горива“, односно струје. Ако бих морао да платим, морао бих да додам 41.600 долара (35.643 евра) на трошкове, по цени 0,22 €/кВ, што би повећало цену са 0,024 €/км на 0,08 €/км.
Теслуп се определио за екецутиве седишта и упркос хиљадама путника и даље су у одличном стању.
Теслооп такође пореди ове вредности са другим возилима које поседује, а Тесла Модел Кс 90Д , где се цена повећава на 0.087 €/км ; и процењује колики би био овај трошак код возила са моторима са унутрашњим сагоревањем, који се користе у сличним службама: о Линцолн Товн Цар (велики салон попут модела С) са а цена од 0,118 €/км , то је Мерцедес-Бенз ГЛС (највећи СУВ марке) са ценом од 0,13 €/км ; што две електрике ставља у јасну предност.
Такође треба напоменути да Тесла Модел Кс 90Д, надимак Рек, такође има поштовање бројева. За скоро две године прешао је приближно 483.000 километара, и за разлику од модела С 90Д еХавк, још увек има оригиналну батерију, региструјући деградацију од 10%.
Што се тиче еХавк-а, Теслооп каже да може прећи још 965.000 км у наредних пет година, док не истекне гаранција.
види све трошкове