Године 1957. Фијат је почео да се уздиже из послератног периода лансирањем Нуове 500, урбаног мини, погодног за ослабљене финансије Италијана (пре свега), али и Европљана. 63 године касније, поново се измислио и нови 500 је постао само електрични, што је био први модел Групе који је то био.
500 је један од Фијатових модела са најбољом профитном маржом, продат око 20% изнад конкуренције, захваљујући свом ретро дизајну који евоцира долце вита прошлост оригиналне Нуове 500.
Лансирана 2007. године, друга генерација наставља да буде озбиљан случај популарности, са годишњом продајом увек између 150.000 и 200.000 јединица, равнодушни према правилу животног циклуса које учи да што је аутомобил старији, то мање привлачи купце. Оправдавајући свој статус иконе — а иконе тек са годинама добијају шарм — у последње две године достигао је 190 000 регистрација.
кладите се у правом смеру
Чини се да је опклада на нови електрични аутомобил 500 важан корак у правом смеру. Фијату је требало времена да представи свој 100% електрични аутомобил који је — ако изузмемо први 500е из 2013. године, модел наменски направљен да буде у складу са прописима Калифорније (САД) — чак био први у Фиат Цхрислер Групи, што открива кашњење северноамеричког конзорцијума у овој области.
Коме се захваљује г. „Тесла” која већ види своје џепове још пуније на рачун емисионих кредита које се спрема да прода ФЦА, далеко од тога да је у стању да испуни циљеве емисије ЦО2 за 2020/2021.
Претплатите се на наш билтен
И управо ова хитност смањења емисије ЦО2 одмах оправдава да, у оквиру скорог спајања ФЦА и Гроупе ПСА, није могуће чекати прилагођавање француске електричне платформе италијанским моделима након што два конзорцијума успеју да склопе своју унију. , заправо, који би требало да се деси у првом кварталу следеће године.
80.000 јединица нових 500 електричних који се очекују за прву пуну годину производње (у дубоко реновираној фабрици Мирафиори) биће драгоцена помоћ да деконтаминација у ФЦА почне да се обликује.
Електрични, да… Али пре свега 500
Ово је, дакле, један од аутомобила који је најбоље успео да узме трагове прошлости и стопи их са актуелним линијама на универзално заводљив начин, без трагова старења. И то је модел који има много већи имиџ од других Фијата, до те мере да је данас генерални директор Ренаулт групе, Италијан Лука Де Мео, у време када је био Фијатов директор маркетинга, дошао да размисли о стварању подбренд 500…
Због тога, чак и са новом платформом и погонским системом без преседана (Лаура Фарина, главни инжењер ме уверава да је „мање од 4% компоненти новог модела пренето из претходног“), нови електрични 500 има усвојио хаљине, ретуширане, од 500, што је фундаментална одлука, према Клаусу Бусеу, потпредседнику дизајна у ФЦА Европа:
„Када смо покренули интерни конкурс за компактни електрични Фиат, добили смо веома различите предлоге од неких наших стилских центара, али за мене је било јасно да ће то бити пут напред.”
Аутомобил је порастао (5,6 цм у дужину и 6,1 цм у ширину), али су пропорције остале, примећујући само да је проширење трака за више од 5 цм такође довело до проширења лукова точкова, како би аутомобил био више “ мишићав”.
Буссе чак објашњава да је „500 из 1957. имао тужно лице и пошто је био погон на задње точкове није му била потребна предња маска, 500 из 2007. је био сав осмех, али је Фиат добио техничко решење да направи малу, спуштену маску. решетка хладњака, а сада и Ново 500, чији је израз лица постао озбиљнији, нема роштиља јер му није потребно хлађење у одсуству мотора са унутрашњим сагоревањем“ (мала доња хоризонтална решетка се користи за хлађење при пуњењу веће снаге) .
унутрашња револуција И
У новом 500, унутрашњост је такође значајно побољшана, наиме са најнапреднијим системом за информисање и забаву који је Фиат до сада користио. А ту су и „Долце Вита“ иновације као што је звук који упозорава пешаке на ваше присуство, што је законски захтев при брзинама од 5 до 20 км/х. Само, да се разумемо, много је лепше бити упозорен мелодичним акордима Нина Роте на филм Амарцорд (Федерика Фелинија) него зујањем киборга као што се дешава у многим електричним аутомобилима данас.
Повећава се удобност због повећања ширине и дужине (међуосовинско растојање је такође повећано за 2 цм), а то је посебно приметно у ширини рамена напред, а не толико у простору за ноге позади који остаје веома тесан.
Експериментисао сам са седењем за воланом аутомобила из 2007. и овог из 2020. и престао сам да повредим леви лакат о панел врата или десно колено о предел око мењача, у овом случају зато што нема класичног мењача, јер постоји има много више слободног простора на поду и дно аутомобила је спљоштено. Као резултат тога, централна конзола има још један простор за складиштење малих предмета, при чему је постојећи повећао запремину за 4,2 л.
Преграда за рукавице је такође веома велика и пада (уместо да „пада”) када се отвори, што није уобичајено у овом сегменту, али материјали инструмент табле (генерално озбиљнији од претходника) и панели врата су сви тврди на додир, тј. очекивали бисте: на крају крајева, то је случај са свим електричним аутомобилима, чак и аутомобилима више класе и свим моделима А-сегмента. У другом реду, добици су мање очигледни.
унутрашња револуција ИИ
Командна табла је потпуно равна и садржи неколико физичких контрола (оне које постоје изгледају као клавирске тастере) и допуњена је новим екраном за информације и забаву од 10,25 инча (у овој верзији), који се може у потпуности конфигурисати тако да сваки корисник може лакше да види елементе које треба да узме у обзир да буде најрелевантнији.
Графика, брзина рада, могућност истовременог упаривања са два мобилна телефона, прилагођавање до пет корисничких профила представљају квантни скок у односу на оно што је Фиат до сада имао на тржишту и део је стандардне опреме ових богатих опремљене лансирне верзије „Ла Прима“ (500 јединица кабриолета по земљи, већ распродате, а сада још 500 верзија са крутим кровом, са ценама од 34.900 евра).
Ту су аутоматска дуга светла, паметни темпомат, бежично АпплеЦар и Андроид Ауто повезивање, као и бежично пуњење мобилног телефона, ХД камера за задњи поглед, кочење у случају нужде са детекцијом пешака и бициклиста, као и ентеријер од рециклираних материјала и еко коже ( пластика извучена из океана), што значи да ниједна животиња није жртвована током његовог извршења.
Инструмент табла од 7" је такође дигитална и омогућава конфигурације, што омогућава добијање огромне количине информација између два монитора, лако доступних, према ономе што је било могуће разумети у овом првом искуству за воланом, које се догодило у граду Торину, више од месец дана пре званичног представљања новинарима, које ће се такође одржати у граду домаћину Фијата.
Обећавајуће искуство вожње
Чак и са неколико питања на уму — на пример како ће Фиат продати 500 из претходне генерације, који сада постоји само као благи хибрид (благи хибрид), заједно са новим 100% електричним 500, али који је потпуно нови аутомобил за скоро дупло већу цену, чак и када „приступне” верзије стигну у асортиман пре краја године — очекивања су била велика да се види како се показао нови велики кашаљ италијанског бренда.
Неки фундаментални подаци да схватимо шта имамо у рукама, објаснила је главни инжењер, Лаура Фарина, чак и пре почетка 45-минутног путовања, не више од 28 км:
„Батерија, коју је направио Самсунг, смештена је између осовина на поду аутомобила, литијум-јонска је и има капацитет од 42 кВх и тежину од око 290 кг, чиме је тежина аутомобила достигла 1300 кг. напајајући предњи електромотор од 118 КС”.
Као последица овог тешког елемента пода, тежиште аутомобила је спуштено и дистрибуција маса је уравнотеженија (госпођа Фарина износи 52%-48%, наспрам 60%-40% у свом претходнику на бензин) , обећавајући неутралније понашање на путу.
Коначно, за воланом новог 500 електричног
Отварам платнену хаубу која иде до поклопца пртљажника — са истих 185 л као и стари 500 — чинећи путовање много прозрачнијим и сликовитијим, али ометајући прегледност позади, и покушавам да натерам бубне опне до опуштајућих музичких нота — или обрнуто — али безуспешно, барем на отвореним просторима (и има смисла: треба упозорити пешаке, а не возача, на присуство аутомобила који се котрља „у папучама“).
Волан је убрзо добио поене јер сада може да се подешава по дубини (једини у класи), као и по висини и још неколико децималних места за мање „лежећи“ положај (мање 1,5º), подешавање тон за забавну вожњу од 45 минута.
Урбани путеви главног града Пијемонта пуни су рупа и неравнина, што јасно ставља до знања да, чак и када је подешен за балансиран одговор између удобности и стабилности, нови електрични 500 гази чвршће од свог претходника.
У неким случајевима, вешање је мало бучно и тресе каросерију (и људске кости унутра), али у компензацији постоји јасан добитак у стабилности (захваљујући тако проширеним гусеницама). Са изазовима које ствара тренутна испорука обртног момента од 220 Нм, када имамо тешку ногу, предња осовина прилично добро управља, барем на кружним токовима са асфалтом са добрим трењем који смо покупили успут.
3.1с од 0 до 50 км/х може учинити нови електрични 500 краљем семафора и оставити неки мехурасти Феррари са мало жгаравице, али није препоручљиво усвојити ову врсту агресивнијих мелодија, које се гарантовано плаћају жртвовање аутономије .
У сваком случају, испоставља се да је овај рекорд релевантнији од спринта од 0 до 100 км/х за 9 секунди, узимајући у обзир да ће 500 велики део свог постојања провести у урбаној џунгли. При чему је пречник окретања од само 9 м или нови систем сензора од 360° који омогућава генерисање зениталног погледа, као да га је ухватио дрон, веома користан.
Ићи далеко?
Италијански инжењери говоре 320 км (ВЛТП циклус) аутономија и још много тога у граду, али оно што је сигурно је да сам возио само 27 км по граду и да је батерија опала за 10%, а просечна потрошња наведена на инструментацији је 14,7 кВх/100 км, то вам не би омогућило да пређете више од 285 км са једним пуним пуњењем батерије.
Уз погоршање овог рекорда који је постигнут у Ранге моду, један од три доступна и који помаже да се иде даље, јер повећава регенеративни капацитет кроз успоравање.
Друга два режима су Нормални и Шерпа. Први омогућава да се аутомобил више котрља — превише, чак — а други искључује уређаје који троше батерије као што су клима уређај и грејање седишта како би, попут верног водича за Хималаје, осигурали да његов драгоцени терет стигне на одредиште.
Чуо сам да се колега из шпанске штампе жали да је успоравање у режиму домета било претерано, ово пре моје смене у вожњи. Не волим да се не слажем због неслагања, али то је био режим који ми се највише допао, јер вам омогућава да возите „само са једном педалом“ (педалом гаса, заборављајући кочницу) ако се процес одвија глатко — управљање ходом десне педале никада нема непријатног кочења, већ имате осећај да убрзавате и кочите у исто време. Начин вожње који би био негативан у аутомобилу са мотором са унутрашњим сагоревањем, али који овде додаје предности.
Важно је напоменути да је у режиму Шерпа брзина ограничена на 80 км/х (а снага не прелази 77 КС), али је максимална снага само на корак од дна гаса, тако да се не ствара ситуација узнемирујући пред изненадном потребом за моћи.
Пуњење 100% батерије наизменичном струјом (АЦ) до 11 кВ ће трајати 4х15мин (до 3кВ ће бити 15х), али у брзом пуњењу једносмерном струјом (ДЦ, за коју нови 500 има Моде 3 кабл) до максимално 85 кВ, исти процес не може трајати више од 35 минута.
И, све док имате станицу за брзо пуњење у близини, можете чак додати 50 км аутономије за не више од пет минута — што је време да попијете капућино — и наставите на пут кући.
Фиат у цену аутомобила укључује валлбок, који омогућава пуњење код куће са снагом од 3 кВ, која се (уз доплату) може више него удвостручити на 7,4 кВ, што омогућава да се једно пуњење заврши за нешто више од шест сати .
Техничке спецификације
| Фиат 500 "Ла Прима" | |
|---|---|
| електрични мотор | |
| Положај | Напред |
| Тип | Перманентни магнет Асинхрони |
| снага | 118 хп |
| Бинарно | 220 Нм |
| Бубњеви | |
| Тип | литијум јони |
| Капацитет | 42 кВх |
| Гаранција | 8 година/160 000 км (70% оптерећења) |
| Стреаминг | |
| Тракција | Напред |
| Мењач | једнобрзински мењач |
| Шасија | |
| Суспензија | ФР: Независни — МацПхерсон; ТР: Полукрут, шипка обртног момента |
| кочнице | ФР: вентилисани дискови; ТР: Бубњеви |
| Правац | електрична помоћ |
| Број обртаја волана | 3.0 |
| пречник окретања | 9,6 м |
| Димензије и могућности | |
| Цомп. к Ширина к Алт. | 3632 мм к 1683 мм к 1527 мм |
| Дужина између осе | 2322 мм |
| капацитет кофера | 185 л |
| Точкови | 205/40 Р17 |
| Тежина | 1330 кг |
| Дистрибуција тежине | 52%-48% (ФР-ТР) |
| Намирнице и потрошња | |
| Максимална брзина | 150 км/х (електронски ограничено) |
| 0-50 км/х | 3.1с |
| 0-100 км/х | 9.0с |
| Комбинована потрошња | 13,8 кВх/100 км |
| емисије ЦО2 | 0 г/км |
| Комбинована аутономија | 320 км |
| Лоадинг | |
| 0-100% | АЦ — 3 кВ, 15:30; АЦ — 11 кВ, 4х15мин; ДЦ — 85 кВ, 35 мин |