Светла, камере, акција. Презентација компаније Тесла Семи је више личила на презентацију паметног телефона.
Узбуђење публике, наступ Елона Маска и — природно — бомбастичне спецификације Тесле Семи-а учинили су да много мастила (и много бајтова…) тече у штампи. Обећања Елона Маска и бројеви Тесле Семија много су допринели медијском праћењу презентације.
сићи на земљу
Сада када је лудница готова, неки људи новим очима гледају на спецификације Теслиног камиона. Посебно стручњаци из индустрије. У разговору за Аутоцар, Удружење друмских транспорта (РХА), једно од највећих друмских транспортних и логистичких удружења у Великој Британији, било је снажно:Род МцКензиеБројеви нису релевантни.
За Рода Мекензија, убрзање од 0-100 км/х које је било један од најважнијих догађаја Елона Маска — нешто више од 5 секунди — не изазива много ентузијазма. „Не тражимо такву врсту перформанси, јер је брзина камиона ограничена.
Што се тиче предности електричних мотора у односу на њихове колеге на дизел моторе, Род Мекензи не дели исто мишљење као Елон Маск. „Моје предвиђање је да ће омасовљење електричних камиона трајати још 20 година. Батерије и аутономија су и даље проблем.
бројеви који су важни
Према речима овог специјалисте РХА, Тесла Семи, упркос напретку који представља, није конкурентан у ставкама у којима је заиста важан компанијама у сектору: оперативни трошкови, аутономија и носивост.
Што се тиче првог, „цена је велика препрека“. „Тесла Семи ће коштати више од 200.000 евра, што је далеко изнад буџета компанија у сектору у Великој Британији, који износи око 90.000 евра. Наша индустрија, са оперативним маржама од 2-3%, не може да се носи са овим трошком“, истакао је он.
Што се тиче најављене аутономије од 640 км, „инфериорна је у односу на традиционалне камионе“. Затим и даље постоји проблем учитавања. Елон Муск је најавио пуњење за само 30 минута, али ово време пуњења премашује 13 пута капацитет Теслиних суперпуњача. „Где су станице за пуњење са овим капацитетом?“ доводи у питање РХА. „У нашој индустрији сваки губитак времена има озбиљне последице по нашу оперативну ефикасност.
Што се тиче мишљења возача камиона које је Мекензи консултовао, реакције су биле у супротности са онима у широј јавности:
Разговарао сам са неким возачима камиона и већина их се смејала. Тесла има много да докаже. Наша индустрија не воли да ризикује и треба доказане доказе"
Још питања о Тесли Семи
Тара Тесле Семи није саопштена. Знајући да постоје законска ограничења бруто тежине камиона, колико тона терета Тесла Семи губи у односу на дизел камион због тежине акумулатора?Гаранција. Тесла обећава гаранцију од 1,6 милиона км. Камион у просеку пређе више од 400 хиљада км годишње, тако да је реч о најмање 1000 циклуса утовара. Да ли је то превише амбициозно обећање? Сумње се повећавају ако узмемо у обзир извештаје о поузданости модела бренда.
Ове сумње су додатно појачане сумњивим огласима Елона Маска. Једна се тиче најаве да је аеродинамичка ефикасност Тесле Семија боља од Бугатти Цхирон-а — Цк од 0,36 до 0,38. Али, што се тиче аеродинамике, ниско Цк није довољно, потребно је имати малу предњу површину за супериорну аеродинамичку ефикасност. Камион као што је Тесла Семи никада неће моћи да има нижу предњу површину од Бугатти Цхирона.
Међутим, правилно упоређујући Семи са другим моделима камиона, ако се вредности потврде, то је несумњиво значајан напредак.
Хоће ли Тесла Семи бити промашен?
Као што је можда преурањено да се Тесла Семи најављује као следећа велика ствар у сектору друмског саобраћаја, рећи да иначе пати од истог проблема. Постоје бројке које морате знати да бисте донели коначан суд о Теслиним намерама. Бренд који се не рекламира само као произвођач возила и који је напредовао у сценарију који је непријатељски према појави нових играча.
За све што је Тесла постигао последњих година, заслужује, у најмању руку, пажњу и очекивање сектора.