Италдесигн, који су 1968. године креирали Ђорђето Ђуђаро и Алдо Мантовани — данас у потпуном власништву Аудија — ове године слави 50. годишњицу. Ефемерида која се поклапа са рођењем првог Ниссан ГТ-Р — заснован на Принце Скилине-у, постао би познат као „Хакосука“ или под кодним именом КПГЦ10.
Има ли бољег начина да се прослави ова конвергенција него да се удруже снаге — прво између две компаније — да се створи ГТ-Р са јединственом природом Италдесигн-а?
Резултат је оно што можете видети на сликама — Ниссан ГТ-Р50 . Није само још један концепт, овај прототип је потпуно функционалан, заснован на ГТ-Р Нисмо, који је био подложан променама не само визуелним већ и механичким.
Више перформанси
Као да жели да покаже да Ниссан ГТ-Р50 није само за „представу“, велики нагласак је дат, не само његовој новој каросерији, већ и раду који је обављен на ВР38ДЕТТ , 3,8 л твин турбо В6 који опрема ову генерацију ГТ-Р.
Нико не може оптужити овај мотор да пати од недостатка перформанси, али у ГТ-Р50, наплаћени износи су порасли на 720 КС и 780 Нм — 120 КС и 130 Нм више од обичног Нисмо.
Да би постигао ове бројке, Ниссан је у ГТ-Р ГТ3 узео своје веће турбо моторе, као и интеркулере; нова радилица, клипови и клипњаче, нове млазнице горива и ревидиране брегасте осовине; и оптимизовао систем паљења, усисног и издувног система. Појачана је и трансмисија, као и диференцијали и осовине.
Шасија није остала неоштећена уградњом Билстеин ДампТрониц адаптивних амортизера; Брембо кочиони систем који се састоји од шестоклипних чељусти напред и чељусти са четири клипа позади; и не заборављајући точкове — сада 21″ — и гуме, Мицхелин Пилот Супер Спорт, са димензијама 255/35 Р21 напред и 285/30 Р21 позади.
А дизајн?
Разлике између ГТ-Р50 и ГТ-Р су јасне, али пропорције и опште карактеристике су, без сумње, Ниссан ГТ-Р, наглашавајући хроматску комбинацију сиве (Ликуид Кинетиц Греи) и Енергетиц Сигма Голд , који покрива неке елементе и делове каросерије.
Предњи део је обележен новом решетком која покрива скоро целу ширину возила, у контрасту са новом, ужом ЛЕД оптиком која се протеже кроз блатобран.
Са стране, карактеристична линија крова ГТ-Р-а сада је 54 мм нижа, а кров има спуштен средишњи део. Такође, „самурај сечиво“ — отвори за ваздух иза предњих точкова — су истакнутији, протежући се од дна врата до рамена. Уздижући струк се сужава према дну задњег стакла, наглашавајући масивни „мишић“ који дефинише задњи блатобран.
Задњи део је можда најдраматичнији аспект ове интерпретације онога што ГТ-Р треба да буде. Кружне оптичке карактеристике остају, али изгледа да су практично одвојене од задњег волумена, при чему се чини да потоњи такође није део каросерије, с обзиром на диференциран третман који представља - и у погледу модела и боје.
Да би дала кохезију целини, задње крило — сиво, као и већина каросерије — завршава "довршавање" каросерије, као да је продужетак, или чак "мост" између његових бокова. Задње крило није фиксно, подиже се по потреби.
Унутрашњост је такође нова, са софистициранијим изгледом, користећи карбонска влакна — са две различите завршне обраде — алкантару и италијанску кожу. Као и екстеријер, златна боја је видљива наглашавајући детаље. Волан је такође јединствен, са средином и фелнама направљеним од угљеничних влакана и пресвученим алкантаром.
Према речима Алфонса Албаисе, вишег потпредседника Ниссана за глобални дизајн, Ниссан ГТ-Р50 не предвиђа будући ГТ-Р, већ креативно и провокативно слави ову двоструку годишњицу.