Б сегмент у Фијату био је најважнији за бренд дуги низ деценија. Након престанка производње Фиат Пунта 2018. године, више није било директног представника бренда у сегменту, који је и даље највећи на европском тржишту. Није ни чудо што овај најављени повратак Фијата у Б-сегмент 2022. добија тако велику важност.
Али који је то Б-сегмент који Фијат припрема? Оливије Франсоа, извршни директор Фијата, оставља важне трагове у изјавама датим француској публикацији Л’Аргус.
да ли се сећате Центовенти концепт представљен 2019. на сајму аутомобила у Женеви? Именован као наследник Панде, он ће заправо бити више од тога и указује на концептуални пут који ће следити нова породица модела, укључујући Б-сегмент.
У ствари, оно што тумачимо из речи Оливијеа Франсоа је да ће највероватније наследник Фиат Панде и Фиат Пунта бити исти аутомобил — не очекујте директног наследника Пунта. Ако се сећате, крајем прошле године извештавали смо да Фијат намерава да напусти урбани сегмент и да се репозиционира у горе наведени сегмент, где је потенцијал профитабилности већи.
Претплатите се на наш билтен
То значи да Пандин наследник више неће бити становник града и да ће расти у величини — то, међутим, не значи да ће се звати Панда. Сачекајте „минималистички, цоол, пријатан, али не јефтин аутомобил“, како каже Франсоа. И баш као Центовенти, сачекајте... електрични аутомобил . Амбиција је велика: Фијат жели да „Панда будућности“ буде модел који ће демократизовати електрична возила.
Франсоа сугерише да би овај повратак Фијата у Б сегмент, поред „Панде будућности“, могао да буде праћен другим моделом за исти сегмент, дужим, породичним – нека врста комбија/кросовера? Тренутно је немогуће знати.
Панда, од модела до породице модела
Пре неколико година, још увек са Серђом Маркионеом на челу ФЦА, видели смо стратегију дефинисану за бренд Фиат засновану на два стуба, или две породице модела: практичнији, свестранији и приступачнији, на челу са Пандом. ; и још један аспиративнији, шик, фокусиран на слику, на чијем врху је 500, са ретро сликом.
Ако смо у случају 500 видели да је ова стратегија донела плод у 500Л и 500Кс, у случају Панде нисмо видели ништа. Фијатов повратак у Б-сегмент са овом новом Пандом биће прво ревитализовано поглавље те стратегије. Или још боље, можда би требало да га назовемо Центовенти стубом, јер ће се заснивати на истим принципима који су управљали његовим дизајном да ћемо видети нову породицу модела, у распону од сегмента Б до сегмента Д.
Сегмент Д? Тако изгледа. Оливиер Францоис је рекао Л'Аргусу да развије модел од 4,5-4,6 м који ће заузети тај простор (компактни Д-сегмент по његовим речима) — од Црома (2. генерација) или чак од Фреемонта, што не видимо модел који заузима тако високу позицију у Фиату.
Између породице 500 и ове нове породице Панда/Центовенти, у средњем року, Оливије Франсоа каже да ће Фиат имати подмлађену понуду са шест модела.
500, породица која расте
Недавно је представљен 100% нова и 100% електрична генерација Фиат 500 — очекује се да ће се појавити на тржишту у септембру — који ће, упркос повећању величине, наставити да се позиционира у А-сегменту. Када Панда буде замењена, постати једини Фијатов предлог за А сегмент.
Иако је замена за Фиат 500, лансиран 2007. године и још увек у продаји, две генерације ће се продавати паралелно у наредним годинама.
Још увек доживљавамо прелазни период између мобилности сагоревањем и електричне мобилности, и он ће трајати много година. Не само да је технологија много скупља, већ и брзина усвајања од стране тржишта варира. Било би немогуће да Ново 500 понови обим продаје свог претходника (нови рекорд у 2019, достигавши око 200.000 јединица широм света, и 12 година након што је лансиран — феномен) управо зато што је искључиво електрични.
Али Фијатова амбиција је да електрични Ново 500 у будућности буде једини који ће се наћи на тржишту. Да би помогла у овој транзицији, прва генерација се такође видела делимично електрификована, са доласком благе хибридне верзије од 12 В, такође у комбинацији са увођењем новог мотора са унутрашњим сагоревањем, троцилиндричног 1.0 Фирефли.
Остали чланови породице имаће другачију судбину. 500Кс, Б-СУВ, имаће наследника и разликоваће се од „могућег СУВ-а из породице Центовенти“ — можда најјаснији траг о томе шта ће бити други модел који означава Фијатов повратак у Б сегмент. За Оливијеа Франсоа ће имати наследника, али са нечим другим осим МПВ-а — за сада ће остати у продаји.
А Тип?
Након што је његов наследник у опасности са Серхиом Маркионеом, Типу ће се продужити живот - није бестселер, али је свакако имао веома добру комерцијалну каријеру. Планирано је, још увек са открићем ове године, рестилизација модела и нових мотора — Фирефли 1.0 Турбо мотора, као што смо већ видели у 500Кс, вероватно са опцијом благог хибрида. Речено је да се може појавити чак и као његова кросовер верзија, у сличним калупима као Ацтиве верзије Форд Фоцуса.
Али изгледа да се неће задовољити са рестилизацијом, јер ће његов наследник — негде 2023-24. — бити интегрисан у породицу Панда/Центовенти, тако да ће то бити концептуално различит модел од типа који сада познајемо — са кросовер тиковима попут Центовенти , и са разноврснијим ентеријером. Остаје да се види да ли ће и он бити искључиво електрични или ће, с друге стране, наставити да нуди моторе са унутрашњим сагоревањем.
Фузија са ПСА
Након година стагнације, коначно је дошло до узнемирености од стране Фијата, а то није могло доћи из бољег извора од генералног директора бренда. Међутим, Оливије Франсоа у својим изјавама никада није поменуо ништа у вези са будућим спајањем са Групо ПСА. Преговори су и даље у току, обе стране су заинтересоване за што скорији договор, чак и за боље суочавање са ефектима пандемије на економију.
Прерано је рећи у којој мери ће се ови планови наставити након што се спајање настави.
Извор: Л’Аргус.
Тим Разао Аутомовела наставиће да ради на мрежи, 24 сата дневно, током избијања ЦОВИД-19. Придржавајте се препорука Генералног директората за здравство, избегавајте непотребна путовања. Заједно ћемо успети да пребродимо ову тешку фазу.