"Краљ окретања": Историја Ванкел мотора у Мазди

Са недавном најавом поновног рођења Ванкел мотора у рукама Мазде, осврћемо се на историју ове технологије у бренду Хирошима.

Назив архитектуре „Ванкел” потиче од имена немачког инжењера који ју је створио, Феликса Ванкела.

Ванкел је почео да размишља о ротационом мотору са једном сврхом на уму: да револуционише индустрију и створи мотор који би надмашио конвенционалне моторе. У поређењу са конвенционалним моторима, рад Ванкел мотора се састоји од употребе „ротора“ уместо традиционалних клипова, омогућавајући глаткије покрете, линеарније сагоревање и употребу мањег броја покретних делова.

ПОВЕЗАНО: Да бисте сазнали детаљно како функционише Ванкел мотор, кликните овде

Први прототип овог мотора развијен је крајем 1950-их, у време када је аутомобилска индустрија расла и конкуренција се појачавала. Наравно, за надолазећу компанију која је тежила да дође до места на тржишту, било је неопходно иновирати, и ту је било велико питање: како?

Цунеји Мацуда, тадашњи председник Мазде, имао је одговор. Импресиониран технологијом коју је развио Феликс Ванкел, он је склопио споразум са немачким произвођачем НСУ – првим брендом који је лиценцирао ову архитектуру мотора – како би комерцијализовао обећавајући ротациони мотор. Тако је направљен први корак у причи која ће нас одвести у данашњицу.

Следећи корак је тада био прелазак са теорије на праксу: шест година је укупно 47 инжењера јапанског бренда радило на развоју и концепцији мотора. Упркос ентузијазму, задатак се показао мукотрпнијим него што се у почетку очекивало, јер се истраживачко одељење суочило са бројним потешкоћама у производњи ротационог мотора.

ВИДИ ТАКОЂЕ: Радионица је била место за римејк ренесансних слика

Међутим, рад који је развила Мазда је на крају уродио плодом и 1967. мотор је дебитовао у Мазди Цосмо Спорт, моделу који је годину дана касније завршио 84 сата Нирбургринга на почасном 4. месту. За Мазду је овај резултат био доказ да ротациони мотор нуди одличне перформансе и велику издржљивост. Било је вредно улагања, било је питање да се настави са покушајима.

Упркос успеху постигнутом у конкуренцији тек лансирањем Саванне РКС-7, 1978. године, ротациони мотор је био у току са својим конвенционалним колегама, претварајући аутомобил који је привукао пажњу само својим дизајном, у машину коју је желео његов механика.. Пре тога, 1975. године, већ је лансирана „еколошка“ верзија ротационог мотора, са Маздом РКС-5.

Овај технолошки напредак је увек био помирен са интензивним спортским програмом, који је служио као епрувета за тестирање мотора и за спровођење свих достигнућа у пракси. Године 1991. Мазда 787Б са ротационим мотором чак је победила на легендарној трци Ле Ман 24 сата – то је био први пут да је јапански произвођач победио у најмитичнијој трци издржљивости на свету.

Више од деценије касније, 2003. године, Мазда је лансирала Ренесис ротациони мотор повезан са РКС-8, у време када је јапански бренд још увек био у власништву Форда. У то време, више него велике предности у смислу ефикасности и економичности, Ванкел мотор је био „уроњен у симболичну вредност за бренд“. Године 2012, са завршетком производње на Мазди РКС-8 и без замене на видику, Ванкел мотор је на крају остао без паре, заостајавши још више у поређењу са конвенционалним моторима у погледу потрошње горива, обртног момента и трошкова мотора. производње.

ПОВЕЗАН: Фабрика у којој је Мазда производила Ванкел 13Б „краља окретања“

Међутим, нека се разочарају они који мисле да је Ванкел мотор угашен. Упркос потешкоћама у одржавању корака са другим моторима са унутрашњим сагоревањем, јапански бренд је успео да задржи језгро инжењера који су развијали овај мотор током година. Рад који је омогућио лансирање нове верзије Ванкеловог мотора, названог СкиАцтив-Р. Овај нови мотор ће се вратити у дуго очекиваном наследнику Мазде РКС-8, представљеној на Салону аутомобила у Токију.

Ванкел мотори су у добром стању и препоручују се, каже Мазда. Упорност бренда Хирошима у производњи ове архитектуре мотора мотивисана је жељом да се докаже ваљаност овог решења и покаже да је могуће и другачије. Према речима Икуа Маеде, Маздиног глобалног директора дизајна, „РКС модел ће заиста бити РКС само ако има Ванкел“. Нека овај РКС дође одатле…