Понекад је свет ружно место. Сви Хонда Цивиц Типе Р које видите на сликама су уништени. Рођени су са сврхом, испунили су је и умрли. И молим те, немој рећи Диогу да његова летња љубав више није са нама.
Су СВЕ уништена упркос здрављу дисања и не пати од било каквог механичког проблема.
Здравље које је могло да буде угрожено стотинама кругова у кругу: неблаговремена спуштања, нагла убрзања, кочење на граници... узгред, кочење преко граница!
Ове Хонда Цивиц Типе Р су све издржале и на крају је Хонда дала налог да се униште. Када нам је то рекао један од менаџера бренда на маргинама догађаја, били смо у неверици, али нисмо изненађени.
Али зашто уништен?
Зато што су Хонда Цивиц Типе Р које смо возили ми и још стотину новинара претпродукцијске јединице. Нису биле коначне јединице.
То су модели који су у 99% параметара исти као и производни модели. Проблем је у томе што 1%… ови модели не одговарају у потпуности параметрима које захтева Хонда, па се морају уништити.
Који су ово параметри?
Поравнавање панела тела; детаљи ентеријера; хомогеност боје; опште спецификације које нису коначне. У сваком случају, ситни детаљи, па чак и недостаци који за Хонду нису дозвољени у коначном моделу.
Гледајте на ове претпродукцијске јединице као на "бета" верзије софтвера. Они раде, раде, али могу имати неке грешке.
Хонда традиција
Није први пут, нити ће бити последњи, да је Хонда уништила своје производе у име вредности које су веће од финансијских ствари.Као пример, каже се да многи прототипови Хонде за такмичење стижу до краја сезоне и… тако је, погађате. Уништено. Разлог? Чување знања бренда.
Могу ли да причам о двотактном самострелу?
Једна од најпознатијих епизода укључује Хондино одељење за мотоцикле, ХРЦ. Била је 2001. и Валентино Роси — господину не треба представљање… — питао је Хонду да му на крају сезоне, ако постане МотоГП светски шампион (бивших 500 цм3), бренд понуди један од својих НСР 500. Хондин одговор је био "не".
Са изузетком прототипова који су отишли директно у музеј, преостали НСР 500 су спаљени. Валентино Роси није успео да испуни један од својих снова, имајући код куће последњи двотактни светски шампион у врхунској класи.
Самострел на два точка са В4 (2-тактним) мотором од 500 цм3 који може да развије снагу од 200 КС при 13 500 о/мин. Био је тежак само 131 кг (суво).
У вези са Хондом НСР 500, Валентино Роси је једном рекао да су „мотори сувише лепи предмети да немају душу“. Ако је то истина — мислим исто... — нека почивају у миру, заједно са Диоговом „летњом љубављу“.
Јединствен случај у индустрији?
Не по сенкама. Постоји више брендова који раде исто, али Јапанци су, као иу многим другим стварима, најревноснији према својој интелектуалној својини. Али није увек било тако…
У 60-им и 70-им годинама било је нормално да брендови и тимови продају своје такмичарске моделе на крају сезона или трка на „смањивање”. Један од најекстремнијих случајева догодио се у 24 сата Ле Мана. Са изузетком победничких прототипова, остали су били „терет“.
Због механичког хабања, тимови су радије продавали своје моделе ономе ко је желео да купи, понекад по сваку цену. Тако је први такмичарски АМГ у историји завршио своје дане служећи као покусни кунић за компанију цивилног ваздухопловства. Када се покварио, био је уништен.
Питање је: колико би данас вредео овај АМГ? Дакле то је. Богатство! Али тада их нико није ценио. Целу причу о "црвеној свињи" можете прочитати овде.