Тип Р је једно од најстраственијих имена за љубитеље спортских аутомобила. Ова ознака се први пут појавила на Хондиним моделима 1992. године, са деби НСКС Типе Р МК1.
Циљ јапанског бренда је био да развије брз и ефикасан модел на стази - опремљен 3,0 литарским В6 мотором и 280 КС -, али без штете по ужитак вожње на путу.
Програм смањења тежине резултирао је губитком од око 120 кг у поређењу са стандардним НСКС-ом и донео је нова Рецаро седишта од лакших материјала уместо електрично подесивих кожних седишта. До данас…
По први пут, црвена пресвлака и бела тркачка боја уведене су на Хондини производни модел. Комбинација боја која је одала почаст Хондином наслеђу Формуле 1, одражавајући боју једноседа РА271 (први јапански аутомобил који се такмичи у Формули 1) и РА272 (први који је освојио Велику награду Јапана).
Оба су била офарбана у бело, са црвеним „сунчевим отиском“ – инспирисаним званичном заставом Јапана – и поставили су тренд који ће касније обележити све варијанте типа Р.
И 1995. Хонда је представила прву генерацију модела Интегра Типе Р , званично доступан само за јапанско тржиште. 1.8 ВТЕЦ четвороцилиндрични мотор од 200 кс заустављао се само на 8000 обртаја у минути и био је одговоран за представљање имена Типе Р много широј публици. Унапређена верзија је била лакша од стандардне Интегре, али је задржала своју крутост и имала је петостепени мануелни мењач и унапређено вешање и кочнице. Сазнајте више о Интегри Типе Р овде.
Две године касније уследила је прва Хонда Цивиц Типе Р, произведена само у Јапану и о којој смо већ говорили овде. Цивиц Типе Р (ЕК9) је био опремљен познатим 1,6-литарским Б16 мотором – првим атмосферским мотором који је имао специфичну снагу која је премашила 100 КС по литру у серијском моделу. Тип Р је карактерисао чвршћу шасију, предње и задње вешање са двоструким полугама, побољшане кочнице и спирални механички диференцијал (ЛСД).
1998. године, Интегра Типе Р је први пут представљена на европском тржишту. Следеће године изашао је први Типе Р са петоро врата.
Уласком у 21. век дебитовала је друга генерација Интегра Типе Р (за јапанско тржиште) и лансирана друга генерација Цивиц Типе Р (ЕП3) – први пут је модел Типе Р направљен у Европи у Хонди. УК Мануфацтуринг у Свиндону.
Године 2002. упознали смо другу генерацију НСКС Типе Р, која је наставила филозофију инспирисану конкуренцијом. Карбонска влакна су била широко коришћен материјал за смањење тежине, укључујући велики задњи спојлер и вентилирану хаубу. НСКС Типе Р остаје један од најређих модела у линији Типе Р.
Трећа генерација Цивиц Типе Р лансирана је у марту 2007. На јапанском тржишту то је била лимузина са четири врата (ФД2) са 2.0 ВТЕЦ мотором од 225 кс и опремљена је независним задњим огибљењем, Типе Р „ Еуропеан ” (ФН2) је био заснован на хечбеку са петоро врата, користио је 2.0 ВТЕЦ јединицу од 201 кс и имао је једноставно вешање на задњој осовини. Знамо да у Португалу постоји најмање један Цивиц Типе Р (ФД2).
Четврта генерација Цивиц Типе Р лансирана је 2015. године са бројним техничким иновацијама, али фокус је био на новом ВТЕЦ Турбо – до данас, најснажнији мотор за погон Типе Р модела, са 310 КС. На овогодишњем Сајму аутомобила у Женеви, Хонда је представила најновији Цивиц Типе Р, први истински „глобални“ Типе Р, јер ће се први пут продавати и у САД.
У овој 5. генерацији, јапански спортски аутомобил је најмоћнији и најрадикалнији икада. И да ли ће такође бити најбољи? Само ће време показати…
