Након отприлике шест година на тржишту, БМВ је обновио и3 . Ако се естетски може тврдити да је откривање разлика готово једнако тешко као и проналажење чувеног Волија у једној од његових књига, то се не може рећи у техничком смислу.
Подстакнут смањеном продајом и доласком батерије већег капацитета (42,2 кВх), БМВ је одлучио да у Европи више не нуди верзију са проширењем домета и почео је да нуди своју електричну само у 100% електричним верзијама, наводећи да аутономија коју нуди нова батерија довољна је за нормалну употребу.
У светлу ове изјаве, тестирали смо БМВ и3с — снажнија верзија и3, са 184 КС наспрам 170 КС стандардне верзије — да видите колико је БМВ у праву. Естетски, и3с остаје интригантан као што је био и када је први пут изашао, са гломазним облицима и превеликим точковима са уским гумама који још увек успевају да заврте.
Унутар БМВ-а и3с
Унутрашњост и3с је добар пример како БМВ може да помеша своју типичну трезвеност и квалитет израде са неким иновативним идејама. Изграђени од рециклираних материјала, нисмо због тога изгубили квалитет конструкције и материјала типичне за бренд. И све то уз одржавање поједностављеног окружења.
Претплатите се на наш билтен овде
Ергономски добро осмишљена, унутрашњост БМВ-а и3с је само за жаљење постављањем селектора мењача на стуб управљача, на шта је потребно мало навикавања. Иначе, и3с има интуитиван инфотаинмент систем (хвала, иДриве) и, изнад свега, комплетан, нуди много информација о томе како електрични систем функционише.
Ако постоји нешто што путницима на предњим седиштима не недостаје, то је простор. Седишта су, иако једноставна, удобна
Што се тиче простора, на предњим седиштима БМВ и3с не крије предности електричног аутомобила, при чему одсуство тунела за пренос доприноси појачаном осећају простора. Позади је за жаљење отежан приступ, чак и са отвореним „полувратима“ позади и ограниченим простором за ноге.
За воланом БМВ и3с
Једном када седнете за команде БМВ-а и3с, једна ствар се истиче: идемо веома високо. Упркос томе, проналажење удобног положаја за вожњу је лако, а огромна стаклена површина доприноси изванредној видљивости споља.
Можда не изгледа тако, али БМВ и3с има петоро врата. Упркос присуству два мала задња врата, приступ задњим седиштима није лак.
Имајући у виду да ће са скором појавом новог БМВ-а серије 1 са предњим погоном, и3 постати последњи мали БМВ са погоном на задње точкове, истина је да је и3с добио тешко наслеђе. На аутопуту је кључна реч стабилност, док у граду удобност изненађује. Али како ће то бити када стигну криве?
Упркос томе што је много интерактивнији од многих електричних аутомобила на тржишту, и3с открива ограничења своје високе каросерије и чињеницу да користи уске гуме када тражимо више од њега. Ипак, правац се показао прецизним (иако помало тешким, посебно у градовима), а понашање предвидљивим и стабилним.
Способан за тренутну испоруку енергије (као и сви електрични), електрични мотор је најзанимљивија тачка и3с-а. Уз помоћ четири добро калибрисана режима вожње (Спорт, Цомфорт, Ецо Про и Ецо Про+), овај се прилагођава потребама и врсти вожње коју желимо да вежбамо, са 184 КС више него довољно.
За и3с које смо увежбавали, БМВ најављује домет између 270 км и 285 км а истина је да, ако прибегнемо Ецо Про режимима и пре свега Ецо Про+, могуће је ходати у близини, па чак и на дужа путовања са и3с-ом. Ако желимо да „повучемо“ мали БМВ, онда је назначен Спорт режим који вам нуди веома занимљиве перформансе.
Да ли је ауто прави за мене?
Ако тражите електрични аутомобил, БМВ и3с мора бити једна од опција за разматрање. Упркос томе што нема динамичко понашање своје „браће“ са унутрашњим сагоревањем, и3с се не „лоше понаша“ и када су откривене његове границе, чак смо се и забављали возећи га, што се показало много интерактивнијим од других таквих предлога.
Претплатите се на наш Иоутубе канал
Када се навикнете да управљате пуњењем батерије и да је пуните превентивно, и3с се открива да може да функционише као једини аутомобил младе породице, са јединим разлогом да жалите због отежаног приступа задњим седиштима, од којих ни један оригинални прикључак не помаже много. Поред овога, и3с нуди висок квалитет израде и много технологије.
Ако постоји једна ствар на коју се не можете пожалити иза волана и3с-а, то је недостатак светла, са БМВ-овим ЛЕД фаровима који претварају најмрачнију ноћ у „дан“ (и мотивишу много светлосних сигнала).
Након што смо имали прилику да возимо и3с под најразличитијим околностима (од аутопута до града преко државних путева), морамо се сложити са одлуком БМВ-а да напусти проширивач домета. Јер са стварном аутономијом која је веома близу оној која се рекламира, 100% електрична верзија је више него довољна за нормалну употребу.