Волксваген група је овог уторка, 13. јула, представила нови стратешки план "Нови ауто" са имплементацијом до 2030.
Овај се фокусира на растући домен електричне мобилности и види да се овај аутомобилски гигант — један од највећих на свету — трансформише у „компанију за мобилност засновану на софтверу“.
Овај план је осмишљен и развијен у циљу проналажења нових облика прихода кроз продају карактеристика и услуга преко интернета, поред услуга мобилности које ће бити могуће са аутономним аутомобилима.
Циљ је да се капитализују могућности прихода које се појављују у аутомобилској индустрији и чија се вредност (и диференцијација) све више заснива на технологији.
Херберт Диесс, извршни директор Волксваген групе„На основу софтвера, следећа много радикалнија промена биће прелазак на безбеднија, паметнија и на крају аутономна возила. То значи да ће нам технологија, брзина и обим бити важнији него до сада. Будућност аутомобила ће бити светла!”
Нев Ауто?
У вези са изабраним именом „Нови ауто“, Херберт Диес, извршни директор Фолксваген групе, био је безуслован у објашњењу: „Зато што су аутомобили ту да остану“.
Херберт Диесс, извршни директор Волксваген групеИндивидуална мобилност ће и даље бити најважније превозно средство 2030. Људи који возе или се возе сопственим, изнајмљеним, заједничким или изнајмљеним аутомобилима и даље ће представљати 85% мобилности. И тих 85% биће центар нашег пословања.
Да би се смањили трошкови и повећале профитне марже, „Нови ауто“ план Фолксваген групе ће се заснивати на платформама и технологијама које деле сви брендови који га чине, иако прилагођени овим и њиховим различитим кључним сегментима.
Али о овоме, Диес је открио да ће „брендови и у будућности имати фактор диференцијације“, чак и ако ће бити организовани у још ограниченијим пословним јединицама.
Ауди, на пример, држи Бентлеи, Ламборгхини и Дуцати под својом одговорношћу, у ономе што је „премиум портфолио“ немачке групе. Фолксваген ће предводити обим портфеља, који укључује Шкоду, ЦУПРА и СЕАТ.
Са своје стране, Волксваген комерцијална возила ће наставити да се фокусира на животни стил и након представљеног Мултиван Т7, дуго очекивану производну верзију ИД-а. Баз је још савршенији пример овога. Диес је чак изјавио да је то подела групе која ће доживети „најрадикалнију трансформацију“.
Порше остаје „по страни“
Остало је само да поменемо Порше, који ће остати „рука“ групе за спорт и перформансе, а Диес је признао да је бренд из Штутгарта „у сопственој лиги“. Упркос томе што је интегрисано у технолошко поглавље, оно ће задржати „висок степен независности“, додао је он.
До 2030. Фолксваген група очекује смањење утицаја производње аутомобила на животну средину за 30% и неутралност угљеника најкасније до 2050. Главна тржишта Скоро сви нови модели ће бити „без емисија“.
Тржиште мотора са унутрашњим сагоревањем ће пасти за више од 20% у наредној деценији
Са овом еволуцијом ка електрификацији индустрије, Фолксваген група процењује да би тржиште возила са моторима са унутрашњим сагоревањем могло пасти за више од 20% у наредних 10 година, што ће електричне аутомобиле учинити главним извором прихода.
Херберт Диесс, извршни директор Волксваген групеДо 2030. године, глобално тржиште електричних возила биће изједначено са продајом возила са моторима са унутрашњим сагоревањем. Са електриком ћемо бити профитабилнији јер ће батерије и пуњење повећати додатну вредност, а са нашим платформама бићемо конкурентнији.
Фолксваген група ће наставити са пословањем са моторима са унутрашњим сагоревањем како би створила снажан новчани ток за улагање у нове технологије, али очекује да ће електрична енергија испоручити идентичну маржу профита за само три године. То је због све „строжих“ циљева емисије ЦО2, што резултира већим трошковима за возила са моторима са унутрашњим сагоревањем.
Још једна од опклада овог „Новог аутомобила” је продаја путем софтвера и других услуга, чиме се омогућава „откључавање” функција возила путем даљинског ажурирања (без везе), посао који би, према наводима Фолксваген групе, могао представљати више од милијарду евра годишње до 2030. и који ће бити увећан доласком („коначно“) аутономних возила.
Пример за то су два кључна пројекта Фолксваген групе у наредним годинама: Фолксвагенов пројекат Тринити и Аудијев пројекат Артемис. У случају Тринити-ја, на пример, аутомобил ће се продавати на практично стандардизован начин, са само једном спецификацијом, при чему ће купци бирати (и куповати) функције које желе на мрежи, откључане путем софтвера.
Јединствена платформа за трамваје 2026
Почевши од 2026. године, Фолксваген група ће представити нову платформу за електрична возила под називом ССП (Сцалабле Системс Платформ), која је фундаментална у оквиру ове стратегије „Новог аутомобила“ која је сада најављена. Ова платформа се може посматрати као нека врста фузије између МЕБ и ППЕ платформе (коју ће премијерно представити нови Порсцхе Мацан) и група је описује као „јединствену архитектуру за цео портфолио производа“.
Дизајнирана да буде што је могуће разноврснија и флексибилнија (смањење или растезање), у складу са потребама и сегментом у питању, ССП платформа ће бити „потпуно дигитална“ и са нагласком на „софтверу колико и на хардверу“.
Током трајања ове платформе, Фолксваген група очекује да ће произвести више од 40 милиона возила, а, као што се десило са МЕБ-ом, који ће, на пример, користити и Форд, ССП би могли да користе и други произвођачи.
Маркус Дуесманн, извршни директор АудијаУвођење ССП-а значи искориштавање предности наших снага у управљању платформом и развој наших способности за максимизирање синергије између сегмената и брендова.
„Посао“ енергије…
Власничка технологија батерија, инфраструктура за пуњење и енергетске услуге биће кључни фактори успеха у новом свету мобилности и биће кључни део „Новог ауто” плана Волксваген групе.
Дакле, „енергија ће бити основна надлежност Фолксваген групе до 2030. године, са два стуба 'систем ћелија и батерија' и 'пуњење и енергија' под кровом новог одељења за технологију групе".
Група планира да успостави контролисани ланац снабдевања батеријама, успостављање нових партнерстава и решавање свега, од сировина до рециклаже.
Циљ је да се „створи затворено коло у ланцу вредности батерија као најодрживији и најпрофитабилнији начин” њихове изградње. Да би постигла овај циљ, група ће увести „јединствени формат батерије са 50% уштеде трошкова и 80% случајева коришћења до 2030. године“.
Снабдевање ће гарантовати „шест гигафабрика које ће бити изграђене у Европи и које ће имати укупан производни капацитет од 240 ГВх до 2030. године”.
Први ће се налазити у Скеллефтеау у Шведској, а други у Салзгиттеру у Немачкој. Потоњи, који се налази недалеко од Волксбурга, града домаћина Фолксбурга, је у изградњи. Први, у северној Европи, већ постоји и биће ажуриран како би се повећао капацитет. Требало би да буде готов 2023. године.
Што се тиче трећег, а који је неко време био повезан са могућношћу успостављања у Португалу, он ће се настанити у Шпанији, земљи коју Фолксваген група описује као „стратешки стуб своје електричне кампање“.