Није прошло много времена откако смо се овде опростили од треће генерације Мазде МКС-5. Дали смо му посебно место, враћање части манекенки која нас је оставила у великом стилу. „НЦ“ је у свом настанку имао филозофију коју је Мазда применила на најпродаванији роудстер на свету: једноставност, лакоћа и агилност, трансверзална на све генерације. Више од резонанције у маркетиншким ходницима, овај став испоруке и брига за возача је много пре времена када су речи почеле да се примењују како би се убедио потрошач. Хајдемо назад, не предалеко, обећавам!
Била је 1185. година (рекао сам да је то био кратак пут...) и цар Минамото но Јоритомо је био забринут за перформансе својих самураја, посебно када су испустили мачеве и јахали на коњима да се боре луком и стрелама. Цар је створио врсту формације за коњске стрелце, коју је назвао Јабусаме. Овај тренинг изврсности имао је за циљ да усклади јахача и коња, савршен баланс који би омогућио стреличару да јаше великом брзином током борбе, контролишући коња само својим коленима.
Ова веза између јахача и коња има име: Јинба иттаи. То је била филозофија коју је Мазда користила пре 25 година када је одлучила да стави возача за волан свог роадстера, Мазде МКС-5. Од тада, Јинба иттаи је модел за сваки МКС-5, зато се онај ко га вози осећа повезаним, ауто и возач су једно.
Споља, нова Мазда МКС-5 носи КОДО дизајнерски идентитет, душа у покрету. Наборани израз лица, ниске предње и течне линије спајају се у аутомобилу који жели да буде малих пропорција. Они који га познају из других генерација знају да је све ту, Миатин непогрешиви стил остаје, то је вечна силуета иконе роудстера, нема начина да останете равнодушни.
Када дајемо кључ, осећамо присуство 2.0 Скиацтив-Г мотора, првог на МКС-5, његових 160 КС је спремно да служи сновима увек шизофрене десне ноге у овим првим „посебнијим“ контактима. Одлучивање за 1.5 Скиацтив-Г мотор од 131 кс првог дана није долазило у обзир, па сам прешао директно на ствар. Са аутоматским блокирањем у комбинацији увек боље разговарамо, зар не?
Пре поласка погледајте ентеријер који је потпуно реновиран и у складу са новим Маздиним моделима. Овде се детаљно истражује дух Јинба иттаи, са воланом, педалама и инструмент таблом у симетрији и усклађеним са возачем.
Низак положај за вожњу и трокраки волан су предговор за имерзивну вожњу. Рецаро седишта у Наппа и Алцантара кожи, доступна у овој потпуно екстра верзији, са БОСЕ УлтраНеарфиелд звучницима интегрисаним у наслоне за главу, употпуњују слику. На први поглед нема много простора за одлагање новчаника и паметног телефона, али након неколико секунди претраживања постоје неки кутци и рупе. Тамо позади стављамо два мала кофера у пртљажник који лако може да прими оно што треба да понесете на одмор за двоје.
Концепт хеадс-уп кокпита је такође примењен на Мазду МКС-5, при чему возач није морао да скида поглед са пута да би радио са доступним инструментима. Са више гаџета него икада, Мазда МКС-5 сада има 7-инчни независни екран као опцију, где су све информације и инфотаинмент. Такође нам омогућава да претражујемо интернет, слушамо онлајн радио и приступамо услугама друштвених медија. На располагању су и бројне апликације.
Иако се мотор јасно чује, Мазда МКС-5 такође има опциони БОСЕ систем са 9 звучника, специјално дизајниран за роадстер. Након увода, време је да се вратимо на врх и наставимо пут. Једна рука је довољна за руковање мануелним врхом, који се потпуно увлачи и формира равну површину на врху пртљажника.
У граду, Мазда МКС-5 је послушна, уз малу грају пригушену ниским режимом који пратимо. Очи се упиру у дубоко црвено док пролази, Мазда МКС-5 са својим модерним линијама је права новина. Али доста разговора, време је да напустимо градску гужву и одемо у тишину села на периферији Барселоне.
Ја, који себе не сматрам одличним возачем, понекад изгубим из вида како мирно контролишем преуправљање. Точкови од 17 инча газе гуме 205/45, не премало гуме, ни превише гуме, да се не покваре. Улазак у кривину, остављање самопоуздања и губљење озбиљности на немирном и провокативном задњем делу је јело дана. Има 1015 кг, 160 КС и 200 Нм при 4600 о/мин, Мазда МКС-5 је ту, Миата живи и препоручује се!
Искуство за воланом 1.5 Скиацтив-Г мотора било је изнад онога што сам очекивао, са овим малим мотором који је открио изненађујућу еластичност и звук. Овде тежина почиње од 975 кг, што је одлична цифра коју нова Мазда МКС-5 има у свом наставном плану и програму. Предлог да се свакако узме у обзир, углавном због цене: од 24.450,80 евра, наспрам тражених 38.050,80 евра за 2.0 Скиацтив-Г у верзији Екцелленце Нави, доступној за португалско тржиште. Ако желимо да будемо строги, 1.5 Скиацтив-Г Екцелленце Нави кошта 30.550,80 евра, што је референтна цена за поређење.
Перформансе нису битне, да ли 0-100 км/х стиже за 7,3 секунде на 2.0 Скиацтив-Г или за 8.3 секунде на 1.5 Скиацтив-Г, важно је да увек стигнемо на одредиште са осмехом. Одлазак на посао или викенд ван града никада није био тако узбудљив. Максимална брзина за верзију са 2.0 Скиацтив-Г мотором је 214 км/х, док нам 1.5 Скиацтив-Г омогућава да достигнемо 204 км/х. Скиацтив-МТ 6-брзински мењач, савршено постављен и обложен на оба мотора, је шлаг на торти.
Скиацтив-Г мотори стижу у Мазду МКС-5 у складу са Еуро 6 стандардима, а 2.0 са собом доноси и-стоп & и-ЕЛООП систем који познајемо од других Мазда. И пошто је то битно, треба напоменути да је комбинована потрошња најављена за 1.5 Скиацтив-Г мотор 6л/100 км, са 2.0 мотором око 6.6/100 км. У нашем тесту, на националној територији, моћи ћемо да докажемо ове вредности.
Остављам Мазду МКС-5 тамо где сам је нашао. Плес је трајао нешто више од 24 сата, али је било задовољство водити и бити вођени стазама које смо нашли на путу. Бити изабран за Иабусаме је велика част и без сумње да на крају нешто више од 150 км могу рећи да се Мазда МКС-5 (НД) препушта вођењу „коленима“. Видимо се ускоро, Миата.
Ценовник за португалско тржиште погледајте овде.