Више него радознао, случај је парадигматичан: Порсцхе се може суочити са проблемима са снабдевањем батеријама, које треба инсталирати у Панамера плуг-ин хибриде — који постоје у 4 Е-Хибрид верзије или у Турбо С Е-Хибрид — већ представља 60% продаје овог модела у Европи.
Потврду ограничења која произилазе из производних капацитета добављача батерија, иако се нису одмах осетила, већ је потврдио Герд Руп, шеф фабрике Порше у Лајпцигу, где се склапају хибриди Порсцхе Панамера. Што је, у недавном интервјуу, гарантовало да смо, „у непосредном року, у могућности да одговоримо на потражњу купаца. Међутим, постоје ограничења јер увек зависимо од капацитета добављача батерија.”
Након што је бренд завршио 2017. годину са око осам хиљада Порсцхе Панамера хибрида произведених и испоручених купцима, Рупп сада препознаје да смо „првобитно предвидели различите количине, у смислу потребе за батеријама“. Дакле, са експоненцијалним повећањем потражње које је регистровано, „ефекти се могу осетити, кроз дужи рок испоруке, од тренутних три до четири месеца, за модел“.
Недостатак специјализоване радне снаге
Како наводи Ројтерс, проблеми Поршеа, у погледу електрификације, нису ограничени само на набавку батерија. Компанија се тренутно бори и са недостатком мехатроничких инжењера, софтверских стручњака, па чак и механичара, како би могла да повећа производњу.
„Све је теже и теже пронаћи праве стручњаке“, рекао је Герд Руп, показујући прстом на конкуренцију у уговорима од више добављача, па чак и БМВ фабрике, која се налази око Порсцхе инфраструктуре у Лајпцигу.
Дакле, бренд Штутгарт већ ради на унапређењу способности своје садашње радне снаге, јер, „једноставно, не можемо да се ослањамо само на отворено тржиште рада“, рекао је директор фабрике у Лајпцигу.
Такође је важно запамтити да Порсцхе има амбициозан план за електрификацију асортимана, који предвиђа да ће до 2025. године електрифициране верзије његових модела представљати више од 50% укупног обима продаје.
Питање је: а батерије, да ли ће их бити?...