Као да Веирон или драматичне верзије Цхирона нису довољни да било коме од нас одузме дах, сада се појављује овај, прописно назван. Бугатти Болиде.
Они који су одговорни за овај одважни Бугатти пројекат урадили су тако што су одбацили све што није нужно морало да буде у овом јединственом комаду дугом 4,76 м, а дизајнерском тиму око Ахима Аншајта било је дозвољено да да слободу својим сновима.
Резултат је овај сензационални "хипер-спортиста", чији 1850 КС и тежина мање од 1,3 тоне (1240 кг сувог) значи однос тежине и снаге од 0,67 кг/хп . Максимална брзина овог голог топа прелази 500 км/х (!), док максимални обртни момент расте на 1850 Нм — управо ту при 2000 обртаја у минути — што је довољно да гарантује оностране вредности убрзања.
Стефан Винкелман, председник Бугаттија„Питали смо се како можемо да представимо моћни В16 мотор као технички симбол нашег бренда у његовом најчистијем облику – нешто више од четири точка, мотор, мењач, волан и два јединствена луксузна седишта. нису били стриктно потребни да би био што лакши. колико год је то било могуће, а резултат је био овај веома посебан Бугатти Болиде, на коме је свако путовање могло да буде попут топовског ударца”.
Инжењери француског бренда били су у стању да израчунају мало даље и креативније него иначе. Колико брзо би Бугатти Болиде могао да вози на најпознатијим брзинским стазама на свету? Круг на стази Ла Сартхе у Ле Ману би трајао 3 мин07.1с, а круг на Нордсцхлеифе Нирбургринг не би трајао више од 5мин23.1с.
Претплатите се на наш билтен
„Болиде је коначан одговор на питање да ли би Бугатти могао да направи хипер-спорт прикладан за стазе и који би поштовао све безбедносне захтеве Међународне аутомобилске федерације (ФИА). Дизајниран око погонског система В16, са минималном каросеријом око себе и невероватним перформансама“, објашњава директор техничког развоја Стефан Еллротт, за кога овај пројекат „такође делује као иновативни носилац знања за будуће технологије“.
Шта... болид!
Иако је то игра размишљања на стази и ван ње, упркос техничкој суптилности, дизајн купеа је много стварнији. Погон на сва четири точка, осмолитарски турбо В16 мотор са седмостепеним аутоматским мењачем са двоструким квачилом и два тркачка бакета, Бугатти је креирао ексклузивни карбонски монокок са највећом крутошћу.
Крутост коришћених влакана је 6750 Н/мм2 (њутна по квадратном милиметру), појединачних влакана је 350 000 Н/мм2, вредности које су чешће… у свемирским летелицама.
Промена спољашњег премаза на крову, уз активну оптимизацију протока, је посебно импресивна. Када возите споро, површина крова остаје глатка; али при убрзању при пуном гасу формира се поље мехурића како би се смањио отпор ваздуха за 10% и обезбедило 17% мање подизања, док се оптимизује проток ваздуха до задњег крила.
При 320 км/х, сила потиска у задњем крилу је 1800 кг и 800 кг у предњем крилу. Удео видљивих угљеничних делова повећан је за око 60% у поређењу са оним што је уобичајено на Бугаттију, а само 40% површина је офарбано, наравно у Френцх Рацинг Блуе.
Бугатти Болиде је висок само један метар, попут историјског Бугатти Типе 35, и стопу нижи од тренутног Цхирона. Улазимо и излазимо као тркачки аутомобил ЛМП1 који отвара врата и клизи преко прага у или из бакета.
Опрема као што је систем за гашење пожара, приколица, пуњење под притиском врећом за гориво, точкови са средишњом навртком, прозори од поликарбоната и систем сигурносних појасева у шест тачака су у складу са прописима Ле Мана. Да ли ће Бугати желети да да визију могућег аутомобила за Ле Ман са Болидеом? Вероватно не, јер 2022. године хибридни модели дебитују у најпознатијој трци издржљивости на свету и нажалост са гигантском запремином од осам литара и 16 цилиндара нема места ни за један хибридни погонски систем.
Али с времена на време и даље нам се мора дозволити да сањамо.
Техничке спецификације
| Бугатти Болиде | |
|---|---|
| МОТОРНИ | |
| Архитектура | 16 цилиндара у В |
| Позиционирање | Уздужни задњи центар |
| Капацитет | 7993 цм3 |
| Дистрибуција | 4 вентила/цилиндар, 64 вентила |
| Храна | 4 турбо пуњача |
| Снага* | 1850 кс при 7000 о/мин* |
| Бинарно | 1850 Нм између 2000-7025 о/мин |
| СТРЕАМИНГ | |
| Тракција | Четири точка: уздужни самоблокирајући предњи диференцијал; попречни самоблокирајући задњи диференцијал |
| Мењач | 7 брзина аутоматик, дупло квачило |
| ШАСИЈА | |
| Суспензија | ФР: Троуглови који се двоструко преклапају, прикључак потисне шипке са хоризонталном опругом/пригушивачем; ТР: Троуглови који се двоструко преклапају, прикључак потисне шипке са вертикалном опругом/пригушивачем |
| кочнице | Карбон-керамика, са 6 клипова по точку. ФР: 380 мм у пречнику; ТР: 370 мм у пречнику. |
| Гуме | ФР: Мицхелин слицкс 30/68 Р18; ТР: Мицхелин слицкс 37/71 Р18. |
| фелге | 18″ ковани магнезијум |
| ДИМЕНЗИЈЕ и КАПАЦИТЕТИ | |
| Цомп. к Ширина к Алт. | 4.756 м к 1.998 м к 0.995 м |
| Између осовина | 2,75 м |
| клиренс од тла | 75 мм |
| Тежина | 1240 кг (суво) |
| однос тежина/снага | 0,67 кг/хп |
| ПРЕДНОСТИ (симулирано) | |
| Максимална брзина | +500 км/х |
| 0-100 км/х | 2.17с |
| 0-200 км/х | 4.36с |
| 0-300 км/х | 7.37с |
| 0-400 км/х | 12.08с |
| 0-500 км/х | 20.16с |
| 0-400-0 км/х | 24.14с |
| 0-500-0 км/х | 33.62с |
| Аццел. Попречно | Максимално 2,8 г |
| Назад у Ле Ман | 3мин07.1с |
| Повратак у Нирбургринг | 5мин 23.1с |
| Аеродинамика Цд.А** | Цонфиг. мак. Доња сила: 1,31; Цонфиг. вел. макс.: 0,54. |
* Снага постигнута са бензином од 110 октана. Са бензином од 98 октана, снага је 1600 КС.
** Коефицијент аеродинамичког отпора помножен са предњом површином.
Аутори: Жоаким Оливеира/Прес-Информ.