РУФ повлачи танку линију између припремача и градитеља. У Женеви ће се баланс дефинитивно окренути према произвођачу. И биће то модел инспирисан митском жутом птицом.
У прошлости је РУФ покушавао да покрене сопствени модел. Наиме, почетком овог века, откривањем прототипа Р50. Овај пројекат није дошао до успешног закључка, али 2007. године, као наследник лозе ЦТР (Група Ц, Турбо Руф), рођен је ЦТР3 (погледајте слику испод).
Био је то спортски аутомобил са задњим средњим мотором и погоном на задње точкове. Крајњи резултат је изгледао као мешавина Поршеа 911 и Кајмана, али краћи и шири од ових, са Поршеом и другим специфичним компонентама. У то време прави ривал Ферарију Енцу и сл.
Упркос томе што је познат као припремач, РУФ је добио статус произвођача од немачке владе 1977. Познат по свом значајно модификованом Поршеу 911, статус произвођача дозвољава својим возилима да имају сопствени ВИН. Ситуација слична оној коју можемо наћи у Алпини и њеним моделима базираним на БМВ-у.
Чини се да ће овога пута предлог бити још озбиљнији. РУФ најављује представљање потпуно осмишљеног, пројектованог и изграђеног модела у својим објектима. Према њеним речима, то ће бити нова прекретница у њеној историји. Чак није објављен ни тизер, а пружене информације су ограничене на монокок од угљеничних влакана који ће чинити језгро новог супер спортског аутомобила.
Жута птица, демонска 911!
Занимљивије је што је откривено да ће ова нова машина бити замишљена у истом духу као и први ЦТР, представљен пре 30 година, 1987. године, митски Иелловбирд. Најпознатији РУФ од свих је била машина која је дала смисао сваком супераутомобилу у то време.
ЦТР Иелловбирд је садржао увећану и јако „повучену“ верзију шестоцилиндричног Бокер Турбо и 3,2 литра 911. Резултат је био 469 КС за само 1150 кг тежине, погон на два точка и без икаквих електронских помагала. Исте године представљен је Феррари Ф40 – први серијски аутомобил који је достигао 200 мпх (322 км/х), мали, уски Иелловбирд је успео 340 км/х. Сазнајте детаљније зашто статус Иелловбирд-а.