Према овој компанији, која је посвећена развоју решења за повезивање за аутомобилско тржиште — брендови као што су БМВ, Мерцедес или Фолксваген група су међу њеним купцима —, прикупљени и анализирани подаци омогућили су да се открију, у периоду између 2004. и 2016. прогресивно повећање разлике између стварне потрошње и званичних података објављених за моделе о којима је реч.
Према раду компаније Царли, која је анализирала више од милион возила широм света, најзначајније разлике откривене су код дизел аутомобила, произведених 2016. разлика између оглашене потрошње и стварне вредности прелази 75%!
Према проценама исте студије, возачи који у просеку пређу 19.300 километара годишње могу на тај начин да потроше око 930 евра више на гориво него што би се очекивало да је званична потрошња иста.
Произвођачи и потрошачи на супротним странама барикаде
„Тренутно постоји сукоб интереса који се односи на потрошњу горива у аутомобилима. Током протеклих неколико година, регулатори су настојали да наметну све мању потрошњу и емисије; возачи, с друге стране, захтевају све снажнија и луксузнија возила“, коментарише суоснивач Царли-ја Авид Авини.По мишљењу овог званичника, произвођачи аутомобила, "суочени са узастопним новим наметима за смањење емисије штетних гасова, морали су да уложе све напоре да смање потрошњу". Међутим, „са тестовима који су спроведени у лабораторији, уместо у стварној употреби, ово је омогућило да се представе узастопна побољшања у овој области“.
Авид Авини, суоснивач ЦарлиПотрошња је једна од забринутости возача на тржиштима попут Уједињеног Краљевства и, иако је произвођачима веома тешко да утврде стварне податке о овој теми, пошто је потрошња нешто што много зависи од врсте вожње, неслагање овог Димензија завршава стављањем забринутог имиџа произвођача аутомобила међу потрошаче.
НЕДЦ: главни кривац
Коначно, само запамтите да ови закључци долазе у тренутку када је прошло само шест месеци од почетка прелазног периода на нови систем за обрачун потрошње и емисије, Ворлдвиде Хармонизед Лигхт вехицлес Тест Процедуре, или ВЛТП, који је много ригорознији. него претходни НЕДЦ (Нови европски циклус вожње).
Иако је овај нови облик мерења ступио на снагу тек у септембру ове године, већ је довео у питање не само податке прикупљене претходним НЕДЦ циклусом, већ и начин на који су произвођачи потврдили званичне вредности за сваки модел.