Потрошња и емисије. То је била једна од тема о којима се највише говори овде у Разао Аутомовел-у. Ако желите да будете у току са најважнијим садржајем о овој теми, ово је само неколико примера:
- Све што треба да знате о новом циклусу потрошње и емисија;
- Само 15 модела испуњава 'стварне' РДЕ стандарде емисије;
- Да ли ће дизел мотори заиста нестати? Не гледај, не гледај…;
- Дизелгејт и емисије: могуће појашњење.
С обзиром на актуелност теме, никога не изненађује да сва возила која су тренутно у продаји нуде извесну несклад између одобрене потрошње и стварне потрошње. Нешто толико понављајуће да се сматра „нормалним“. Од брендова до потрошача, сви су навикли да живе са овим нескладима.
Међутим, ове разлике попримају све више забрињавајуће вредности. Према Европској федерацији за транспорт и животну средину, просечна тржишна разлика сада лежи у 42% (подаци из 2015. године).
Закључци су из студије коју је спровела Европска федерација за транспорт и животну средину, која је упоређивала податке о одобрењу возила са тестовима које је спровео Међународни савет за чист транспорт (ИЦЦТ) и са подацима које су дале хиљаде возача преко платформе Спритмонитор. Суочавамо се, дакле, са веома значајним узорком.
Зашто „подиже“ ово неслагање?
Просечно одступање наставља да расте, из године у годину, не само због све веће модернизације мотора, који омогућавају брендовима да ефикасније „контролишу“ параметре мотора (без кршења правила), већ и због масовног присуства система који у 1990-те (када је усвојен циклус НЕДЦ) нису демократизоване – погледајте објашњење ОИЦА-е овде.Електрични серво управљач, клима уређаји, звучни системи, ГПС-ови, радари, итд. су системи који „краду“ ефикасност мотора са унутрашњим сагоревањем и повећавају потрошњу. Ови системи нису узети у обзир приликом стандардизације овог циклуса одобрења више од 20 година.
Окривите НЕДЦ циклус
Према овој студији, брендови све више искоришћавају празнине у циклусу одобравања НЕДЦ-а. У 2001. години просечна неслагања између стварне и одобрене потрошње била су само 9%, од 2012. до 2015. овај просек је порастао са 28% на 42%.
Процена ове студије је да ће 2020. године просечна тржишна разлика бити 50%. Иако би са ступањем на снагу циклуса одобравања ВЛТП (Ворлдвиде Хармонизед Лигхт Вехицлес Тест Процедурес) – у којем се део тестова спроводи у реалним условима – ова цифра могла пасти на 23%.
комплетна студија овде
Као што смо раније споменули, у ствари, нико не побеђује са овим одступањима. Не брендови, не државе, а још мање потрошачи. Европска комисија је чак саветовала државе чланице ЕУ да ревидирају своје порезе на емисије наниже како, када циклус одобравања ВЛТП ступи на снагу, не би дошло до повећања пореза.
Истина је да нико не изгледа добро на фотографији. Политичка моћ (државе чланице, ЕУ, итд.) и градитељи, преко својих организација (АЦЕА, ОИЦА, итд.) су до сада учинили врло мало да преокрену ову ситуацију. ВЛТП циклусу је потребно много времена да ступи на снагу, а циклус РДЕ стиже тек 2025.
Брендови са највећим и најмањим одступањима
Међу брендовима који се разматрају у овој студији, најбољи (са најмањим просечним одступањем) је Фиат, са „само” 35% одступања. Најгори, са значајном разликом, је Мерцедес-Бенз, са просечним одступањем од 54%.
