Ако сте фанатични у вези Порсцхе и немате олтар посвећен Хансу Мезгеру у својој гаражи, то је зато што нисте толико фанатични према Поршеу. Уз то, врло је вероватно да ћете, када завршите са читањем овог чланка, осетити потребу да то учините да бисте поново потврдили своју веру — извините, нисам желео да то доводим у питање.
У мом конкретном случају, иако нисам фанатичан ни према једном бренду, признајем да имам и своје „богове мотора“, као што су Феликс Ванкел, Ђото Бизарини, Аурелио Лампреди и Ернест Хенри, да поменем само неке. Листа се наставља, али… биће много прилика да пишете о свима њима овде у Ледгер Аутомобиле.
Овај чланак ће бити о Хансу Мезгеру, кога многи сматрају најбољим дизајнером мотора у историји.
Ко је Ханс Мезгер?
Ханс Мезгер је само отац равно шест мотора и неких од најважнијих мотора у историји Поршеа. Више од пола века — да, тачно, преко 50 година! — Поршеи су произведени са моторима које је развио овај немачки инжењер (рођен 18. новембра 1929).
Са дипломом машинског инжењера на Техничком универзитету у Штутгарту 1956. године, отишао је право из универзитетских банака у Поршеове атељее, да их никада не напусти. Његов први пројекат као Порше инжењера био је развој Фухрманнове главе цилиндра (тип 547), супротног четвороцилиндричног алуминијумског блока који је одговарао победоносном Типу 550/550 А.
Само две године касније (1959.), Ханс Мезгер је већ био веома цењено име у Поршеу, пошто је позван да ради на мотору типа 804 који је покретао једини Порше Формулу 1 који је победио са шасијом немачког бренда. Био је то осмоцилиндрични мотор запремине 1,5 л који је могао да развије 180 КС при 9200 обртаја у минути.
Ова прича је једва почела...
До краја 1950-их више није било сумње у генијалност Ханса Мезгера. Геније који му је донео прилику да развије мотор за први Порше 911 1963. године.
Ханс Мезгер је био тај који је развио мотор типа 912 флат-12 за оно што је неизбежно Порше 917, први Порше који је остварио укупну победу на 24 сата Ле Мана (1971.) . Колико је овај мотор био фантастичан? Изузетно фантастично. У пракси, то су биле две „залепљене“ равне шестице — отуда и позиционирање вентилатора у центру — и које су у својој најрадикалнијој конфигурацији омогућиле Порсцхеу 917/30 Цан-Ам да убрза од 0-100 км/х за само 2, 3с, од 0-200 км/х за 5,3 с и достизање максималне брзине од 390 км/х.
Да ли је доста мотора које је развио Ханс Мезгер? Наравно да не. Још смо у 70-им годинама, када је Ханс Мезгер већ био познат под надимком Моторен-Папст — или на португалском „Папа дос Моторес“.
Претплатите се на наш билтен
Његов наставни план и програм такође укључује развој мотора за моделе као што су Порше 935 и 956/962 (у галерији испод). Превуците прстом:
Порше 962.
Рецимо то овако: 956/962 из групе Ц је најуспешнији аутомобил у историји 24 сата Ле Мана, победивши у шест узастопних трка 1980-их.
У то време Ханс Мезгер је већ освојио практично све што се могло освојити. Порсцхе 911 је био бестселер и Порсцхеова надмоћ у свакој категорији у којој се такмичио била је неоспорна.
Али требало је нешто да се уради. Упркос Поршеовој победи у Формули 1 1960-их, са препознатљивим мотором и шасијом, много се променило од 1960-их.
Да ли би Ханс Мезгер могао да развије победнички мотор за модерну Формулу 1?
Повратак победама у Формули 1
Ханс Мезгер је био укључен у три програма Формуле 1, од којих је један био почетком 1960-их, као што је горе поменуто. Трећи програм је био монументални неуспех због ограничења буџета Фоотворк-а 1991. године — супротно ономе што мислите, Порше је увек имао веома ограничена средства.
Управо у другом програму Формуле 1 Ханс Мезгер је доживео већи успех у овом спорту. Са пуним џеповима од ТАГ-овог спонзорства, Порше се удружио са Меклареном за сезоне од 1984. до 1987. године.
Ханс Мезгер са својом креацијом.
Тако је настао пројекат ТАГ В6 (кодни назив ТТЕ П01). Био је то 1,5 мотор В6 архитектуре, са Турбо мотором (на 4,0 бара притиска), способан да развије снагу од 650 КС. У квалификационој спецификацији максимална снага је порасла на 850 КС.
Са овим мотором, Мекларен је постигао најпобеднији период у својој историји, освојивши две титуле произвођача 1984. и 1985. и три титуле возача 1984., 1985. и 1986. ТАГ В6 је донео 25 победа Мекларену у ГП-у између 1984. и 1984. године.
Последњи мандат Ханса Мезгера у Поршеу
Ако се сећате, Ханс Мезгер се придружио Поршеу 1956. а ми смо сада у 90-им. Свет је победио Други светски рат, аутомобил се демократизовао, Берлински зид је пао, мобилни телефони су ту да остану, Интернет је упао у компјутере.
У сваком случају, свет се променио, али нешто је остало непромењено: Ханс Мезгер.
Наравно, да би одржао своју надмоћ, Ханс Мезгер је морао да уводи иновације. Али и у томе је остао раван себи. Иновација и потрага за механичким савршенством су увек били у њиховом начину постојања.
Са стотинама победа под паском, на четири стране света иу главним дисциплинама мото спорта, овај немачки инжењер је ипак пронашао снагу за последњи танго. Тај танго је био Порше 911 ГТ1 који се тркао у Ле Ману 90-их.
Ханс Мезгер напустио је Порше 1994. године, али је његово наслеђе живело још скоро две деценије. Све генерације Порсцхе 911 ГТ3 и ГТ3 РС — са изузетком генерације 991 — биле су опремљене Мезгер моторима који су изведени из јединице развијене за Порсцхе 911 ГТ1.
карактеристике? Опојни звук, спортски, али снажан пораст броја обртаја, најновијих 3000 обртаја у минути, испорука снаге и готово све поуздана поузданост учинили су Порсцхе 911 ГТ3 РС оним што је данас. Машине које поштују све и сви, краљеви и господари Нордшелајфе Нирбургринга.
У малом делу — чак иу већем делу него што сам икада смео да сањам — могу рећи да сам већ осетио, дотакао и истражио нека дела овог генија мотора. Имао сам привилегију да возим све Порсцхе Реннспортс (РС), од којих је неке потписао Ханс Мезгер.
Због свих ових разлога, и због још неколико (који остаје да се напишу...), сматрам Ханса Мезгера најбољим дизајнером мотора у историји аутомобила.
Победио је на стазама, победио на тржишту и створио неке од највећих икона аутомобилске индустрије и мотоспорта; Говорим о Поршеу 911 и Поршеу 917К, али бих могао да причам о многим другим. Слободно се не слажете са мном и номинујте онога што мислите да је најбољи дизајнер мотора у историји аутомобилске индустрије. Ово су била моја два цента…