У истом салону где смо упознали нову генерацију 911 (992) представљена је радикалнија верзија генерације 991. Порсцхе 911 ГТ2 РС Цлубспорт је ограничен на само 200 јединица, а тркачка верзија 911 ГТ2 РС је поставила рекорд за најбржи серијски аутомобил на Нирбургрингу.
Поента је да, за разлику од рекордера „зеленог пакла“, Порсцхе 911 ГТ2 РС Цлубспорт није одобрен за употребу на јавним путевима. Стога је његова употреба ограничена на праћење дана и такмичења.
Као и 911 ГТ2 РС, Цлубспорт користи јако измењену верзију 3.8л твин-турбо шестоцилиндричног боксера који се користи у 911 Турбо. Модификације којима је био подвргнут су подигле снагу на 700 КС. Преносом управља ПДК седмостепени мењач са двоструким квачилом, а снага се испоручује искључиво на задње точкове.
Како је настао Порсцхе 911 ГТ2 РС Цлубспорт
Да би створио 911 ГТ2 РС Цлубспорт, и надоградио се на ГТ2 РС као основу, бренд је почео смањењем тежине. Да би то урадио, уклонио је све што би се могло сматрати потрошним материјалом. У овој дијети су нестали сувозачево седиште, тепих и звучна изолација, међутим, клима је остала. Као резултат тога, тежина је сада 1390 кг у односу на 1470 кг (ДИН) друмског аутомобила.
Претплатите се на наш билтен овде
Затим је Порсцхе кренуо да опреми 911 ГТ2 РС Цлубспорт свиме што је потребно за такмичарски аутомобил. Тако је освојио рол кавез, такмичарски бакет и појас са шест поена. Карбонски волан и инструмент табла су наслеђени од Поршеа 911 ГТ3 Р.
Што се тиче кочења, Порсцхе 911 ГТ2 РС Цлубспорт користи челичне дискове са жљебовима пречника 390 мм и чељусти са шест клипова на предњим точковима и дискове пречника 380 мм и чељусти са четири клипа на задњим точковима.
Порсцхе није открио податке о перформансама за 911 ГТ2 РС Цлубспорт, али процењујемо да ће бити бржи од 911 ГТ2 РС (који достиже 100 км/х за само 2,8 с и достиже максималну брзину од 340 км/х), посебно на стази. Немачки бренд такође није открио колико ће коштати сваки од 200 јединица које планира да произведе.
Претплатите се на наш Иоутубе канал.