Изјава је изашла на маргинама догађаја #НЕКСТГен у Минхену и ипак је антитеза идејама које тренутно преовлађују у аутомобилској индустрији. За БМВ, мотори са унутрашњим сагоревањем тек треба да "имају последњи" и управо из тог разлога немачки бренд намерава да настави да улаже у њих.
Према Клаусу Фроелиху, члану развојног правца БМВ Групе, „у најбољем случају 2025. око 30% наше продаје биће електрифицирана возила (електрични модели и плуг-ин хибриди), што значи да ће најмање 80% наших возила имати мотор са унутрашњим сагоревањем“.
Фроелих је такође навео да БМВ предвиђа да ће дизел мотори „преживети“ још најмање 20 година. Прогнозе немачког бренда за бензинске моторе су још оптимистичније, јер БМВ верује да ће трајати још најмање 30 година.
Нису све земље спремне за електрификацију
Према Фроелицху, овај оптимистични сценарио за моторе са унутрашњим сагоревањем је због чињенице да многи региони немају никакву инфраструктуру која им омогућава да допуњавају електричне аутомобиле.Претплатите се на наш билтен
Извршни директор БМВ-а је чак рекао: „видимо области без инфраструктуре за пуњење, попут Русије, Блиског истока и залеђа западне Кине и сви ће морати да се ослањају на бензинске моторе још 10 до 15 година.
Клаус Фроелих, члан менаџмента развоја БМВ ГрупеПрелазак на електрификацију се превише рекламира. Електрична возила на батерије коштају више у погледу сировина за батерије. Ово ће се наставити и на крају би могло да се погорша како се потражња за овим сировинама буде повећавала.
Кладите се на сагоревање, али смањите снабдевање
Упркос томе што и даље верује у будућност мотора са унутрашњим сагоревањем, БМВ планира да смањи понуду напајања. Тако, међу дизелима, немачки бренд планира да напусти троцилиндраш од 1,5 литара јер је цена његовог усклађивања са европским стандардима за заштиту од издувних гасова превисока.
Такође варијанти шестоцилиндричног мотора од 400 КС са четири дизел турбо пуњача који користе Кс5 М50д и Кс7 М50д одбројани су дани, у овом случају због цене и сложености производње мотора. Упркос томе, БМВ ће наставити да производи шестоцилиндричне дизел моторе, међутим они ће бити ограничени, у најбољем случају, на три турбо мотора.
Клаус Фроелих, члан менаџмента развоја БМВ ГрупеШестоцилиндрични мотори повезани са плуг-ин хибридним системима већ испоручују преко 680 КС и довољно обртног момента да униште сваки пренос.
Међу бензинским моторима, након што смо приметили да ће БМВ и даље задржати В12 још неколико година, изгледа да је његова судбина одређена. Трошкови довођења В12 на све строже стандарде против загађења значе да ће и он нестати.
Нити се чини да ће В8-ови трајати много дуже. Према Фроелицху, БМВ и даље ради на пословном моделу који оправдава његово одржавање у портфељу.