На местима са највише хиперспорта по м2 на планети, као што су Монако, Лондон или Дубаи, релативно је лако „ухватити“ Бугати. Али проналажење четири аутомобила — сви различити — марке Молсхеим на истој локацији је нешто што многи од нас — бензинци — никада неће видети.
То је нешто толико ретко да изгледа нематеријално. Али ко је био на стази ових дана Нурбургринг могао да види четворицу Бугатти најпосебнији данашњи — „Ла Воитуре Ноире“, који је једнократан, не улази у ову једначину — заједно: Цхирон Супер Спорт 300+, Цхирон Пур Спорт, Диво и Центодиеци.
На крају крајева, бренд са седиштем у француском Алзасу довео је до митског германског пута, тако често званог Зелени пакао, не мање од 19,5 милиона евра, подељених са 8 милиона евра Центодиеција, 5 милиона евра Дивоа, 3,5 милиона евра. евра Цхирон Супер Спорт 300+ и 3 милиона евра Цхирон Пур Спорт.
Али на крају крајева, шта је било извор овог Бугатијевог „породичног састанка“ на Нирбургрингу? Према француском бренду, који је у Тхе Ринг одвео шест инжењера, немачка стаза је била позорница за комплетан тест читавог асортимана, што је омогућило прикупљање прецизних информација о сваком од модела.
Ларс Фишер, шеф тестирања конфигурације шасије у БугатијуЖелимо да постигнемо најбољу могућу конфигурацију шасије за наше купце, па испите вожње обављамо у екстремним условима као иу свакодневним ситуацијама.
Необична конфигурација немачког кола чини га једним од најзахтевнијих на свету. Са удаљености од 20,8 км, има 33 скретања улево, 40 скретања удесно, 17% нагиба и висинску разлику од 300 метара. Ово ствара неку врсту „савршеног рецепта“ за инжењере да могу да процене различите параметре у исто време.
Четири „драгуља“ Бугаттија
Најексклузивнији модел овог квартета је Центодиеци, од којих ће бити произведено само 10 јединица, свака са базном ценом (без пореза) од осам милиона евра, што га сврстава на листу најексклузивнијих хиперспортова данашњице.
Оглашаван као нека врста „наследника“ ЕБ110, Центодиеци опрема исти тетра-турбо В16 који смо нашли у Цхирону, али је видео да је снага порасла за 100 КС, достигавши 1600 КС (при 7000 о/мин).
Захваљујући овом броју, Центодиеци ће моћи да изведе уобичајену вежбу убрзања од 0 до 100 км/х за 2,4 с, до 200 км/х за 6,1 с и до 300 км/х за само 13,1 с. Што се тиче максималне брзине, она ће бити електронски ограничена на 380 км/х.
Нешто мање ексклузиван (ограничен на 30 примерака), чак ни Цхирон Супер Спорт 300+ није ништа мање посебан. То је производна верзија Цхирон-а која је достигла 304,773 мпх (или 490,484 км/х) и постала први друмски аутомобил који је премашио баријеру од 300 мпх.
Опремљен је истом верзијом В16 тетра-турбо са 1600 КС коју смо нашли код Центодиеци-а, али има издуженије тело које је замишљено за путовање „екстремно великим брзинама преко 420 км/х“.
Диво је, с друге стране, рођен са једним циљем: „да буде спортскији и агилнији у облинама, али без жртвовања удобности“.
Да би то урадили, Бугатти инжењери су радили у свим областима, од шасије до аеродинамике, пролазећи кроз увек важну „дијету“, која је резултирала 35 кг мање од Цхирона.
Али што се механике тиче, ово је транспоновано, непромењено, са Цхирона. Другим речима, Бугатти Диво користи В16 8,0 литара и 1500 КС снаге.
Мање радикалан од Дивоа и више фокусиран на вожњу, Цхирон Пур Спорт је добио побољшања у погледу аеродинамике, вешања и мењача, а такође је био подложан дијети која му је омогућила да „смање“ 50 кг у поређењу са другим Цхиронима.
Са производњом ограниченом на 60 јединица, Цхирон Пур Спорт је „анимиран“ од стране В16 8.0 литара са 1500 КС снаге и потребно му је само 2,3 с да достигне 100 км/х и мање од 12 с да достигне 300 км/х.