Дан „Д“ долази! Биће 4. марта , уочи отварања Сајма аутомобила у Женеви, да ће у сали за догађаје ове стогодишњице поново бити одржана церемонија проглашења аутомобила године (ЦОТИ, за пријатеље) и додела награде победнички конструктор.
Али пре тога, шездесет чланова ЦОТИ жирија је ове недеље имало прилику да тестира последњих седам финалиста.
Као и увек, одабрана локација била је ЦЕРАМ тестна стаза у Мортефонтаину, близу Париза. Реч је о комплексу стаза које многи брендови користе за развој својих будућих аутомобила и који на два дана прима ЦОТИ судије, пружајући најбоље услове за тестирање, на затвореном кругу и са свим доступним моделима, седам кандидата за награду који се у индустрији сматра најпрестижнијим.
Мало историје…
ЦОТИ је несумњиво најстарија награда у аутомобилској индустрији, јер прво издање датира из 1964. године, када је награда додељена Роверу 3500.
Правимо мало историје, ЦОТИ је од почетка уређивачка иницијатива. , који је започео окупљањем седам најугледнијих аутомобилских часописа из седам европских земаља. И тако је и даље.
Избор модела за такмичење врши се по врло јасним критеријумима, сумирајући моделе представљене током последњих дванаест месеци пре избора, а обавезно је да буду у продаји на најмање пет тржишта.
Дакле, брендови не важе, ко бира оно што зовемо дугачка листа, која окупља све квалификоване аутомобиле, права је ЦОТИ, коју чине новинари изабрани међу судијама.
све на отвореном
Транспарентност је основна реч ЦОТИ. Сва правила се могу погледати на сајту ввв.царофтхеиеар.орг где можете сазнати да са почетне листе свих аутомобила који испуњавају критеријуме за гласање, мању листу са седам финалиста затим бира 60 судија. Затим се бира победник.
Процена прати неке параметре који су објављени на сајту, али то не би било ни потребно. Указано је поверење судијама, које морају бити специјализовани новинари, чије је главно занимање тестирање аутомобила и објављивање њихових тестова у најбољим специјализованим медијима у својим земљама.
Ако питате како доћи, могу рећи да се иу мом случају, као иу свим осталима, пријем у овај „ограничени клуб” врши искључиво на позив одбора, након консултација са осталим поротницима.
како гласати
Транспарентност се наставља у процесу коначног гласања, где сваки жири има 25 поена које треба поделити на најмање пет од седам финалиста. То јест, само два аутомобила можете дати нула бодова.
Затим морате изабрати свог фаворита међу седам, и дати му више поена од осталих. Затим можете распоредити бодове како вам одговара, између осталих, све док укупан збир даје 25 поена.
Али онда долази заиста занимљив део: сваки судија мора да напише текст који оправдава све оцене које је дао, чак и аутомобиле за које је одлучио да дају нула поена. И ови текстови се објављују на сајту ввв.царофтехиеар.орг минут након проглашења победника сваке године. Више транспарентности од овога...
Параметри евалуације су део онога што се очекује од нормалног теста аутомобила, али тумачење је на сваком појединачно, у складу са специфичностима њихове земље. Нема табела за попуњавање, има искуства и здравог разума. Наравно, поротник из северноевропске земље има друге приоритете у односу на јужну. Не само због типичних временских услова у сваком региону, већ и због тарифа и цена које се наплаћују.
Поротници из 23 земље
Сучељавање мишљења о истом аутомобилу је увек један од аспеката који ми се највише допада у овом финалистичком тесту, једином годишњем добу када окупљамо свих 60 судија, из 23 земље. Ниво познавања аутомобила свих судија је веома дубок, поготово што многи од њих имају вишедеценијско искуство у тестирању аутомобила.
Генерално, победнички аутомобили су модели који се широко користе, пошто жири схвата да награда треба да буде водич за возаче који желе да купе нови аутомобил. Студије спроведене у прошлости су закључиле да освајање ЦОТИ-ја ефективно доноси повећање продаје победничког модела, да није само питање престижа.
Али у ужем избору увек има изненађења. У основи, већина судија је страствена према аутомобилима, тако да не могу да одоле да не вреднују неке емотивније аутомобиле и друге са авангарднијим технологијама. У историји ЦОТИ-ја, аутомобили као што су Порсцхе 928 и Ниссан Леаф су већ победили, само да дамо два примера овога.
Финалисти 2019
Питао сам неке од својих саиграча који би били фаворити за победу ове године, али ансамбл је превише избалансиран да би било ко ризиковао предвиђање. Ове године финалисти су били ови, по абецедном реду:
ТХЕ Алпине А110 јасно је да је то избор заљубљених, у шта су се заиста заљубили многи новинари који су то испробали током целе године. Али то је спортски аутомобил са два седишта са ограниченом производњом и ограниченом употребом.
ТХЕ Цитроен Ц5 Аирцросс води бренд у сегмент у коме никада није био, са СУВ-ом који се клади на удобност, али где је избор материјала за унутрашњост споран.
ТХЕ Форд Фоцус наставља да у овој генерацији даје приоритет динамици и моторима, али његов стил и имиџ више нису оригинални као у првој генерацији.
ТХЕ Јагуар И-Паце је добар пример како можете направити 100% електрични аутомобил без издаје корена бренда, али то није модел у досегу многих торбица.
ТХЕ Киа Цеед улази у трећу генерацију са веома комплетним производом и иновативном схоотинг браке верзијом, али имиџ бренда још увек није међу најгламурознијим.
ТХЕ Мерцедес-Бенз класе А доста је побољшан у односу на претходну генерацију и има одличан систем гласовних команди, али није најјефтинији у сегменту.
Коначно, Пеугеот 508 жели да оживи салоне са три запремине, са иновативним стилом, али погодност за становање није једна од његових предности.
У сваком случају, ово су само нека од мојих мишљења о седам финалиста, након што сам их све тестирао, неке од њих неколико пута, у различитим земљама и на веома различитим путевима. Пошто се избор ЦОТИ врши у потпуној демократији, нико не може знати како ће математика поређати седам финалиста, када су сви поротници гласали.
последњи тест
У овом случају, брендови представљени на листи финалиста позвани су да изврше завршну презентацију свог аутомобила судијама, на хронометарској сесији од само петнаест минута. То су правила.Неки брендови доводе извршне директоре да му дају институционалнији изглед, други се кладе на видео снимке и директну поруку, трећи чак постављају своје најбоље инжењере да све објасне, а ове године се чак појавио бренд који наводи разлоге зашто би ваш аутомобил требало да победи, а други не т. Непотребно је рећи да циљани брендови нису били нимало задовољни овим шаљивим детаљем...
Зачудо, један од брендова је одлучио да не присуствује овој сесији појашњења, отвореној за питања, од којих је присутним представницима било веома тешко да одговоре.
нека изненађења
Сваки бренд доноси Мортефонтаинеу по неколико мотора свог финалистичког модела, али, да би зачинили сесију, неки су одлучили да донесу и нека изненађења, у виду будућих верзија модела финалиста, који још нису у продаји.
Киа је донела плуг-ин верзију Цеед СВ и СУВ варијанту, обе јако камуфлиране. Успео сам да водим њих двојицу неколико кругова око стазе, закључивши да ће теренцу можда требати мекше огибљење док је батерија празна прикључка, што је ограничавало утиске. Унутар шатора, са ексклузивним приступом, Киа је имала Цеедов СУВ, али без дозволе за фотографисање. Могу само да кажем да ми се свидело оно што сам видео...
Још увек у камуфлажи, Киа није оклевала да доведе следеће чланове Цеед породице: ПХЕВ верзију и Ксцеед СУВ
Форд је донео и два нова производа, спортску верзију СТ, са 280 КС и Ацтиве, са 3 цм вишим вешањем и пластичним блатобранима. Али амерички бренд је замолио да још не причамо о СТ утисцима вожње, и сви смо се сложили. Што се тиче Ацтиве-а, оно што могу да кажем је да веће вешање не мења много од одличног осећаја вожње свих Фоцус-а. И то је добра вест.
Цитроен је такође узео прототип Плуг-ин Хибрид верзије Ц5 Аирцросс, али само за статичне фотографије.
Шта кажу
У овом тренутку ниједан судија нема велику жељу да истиче фаворите, посебно ове године, када се чини да је борба тако близу. Али сви радо гледају у прошлост и будућност и одговарају на моја питања колико ЦОТИ вреди и каква ће бити будућност. Тако да сам искористио прилику и разговарао са неким од присутних новинара, да покушам да направим „рендгенски снимак“ организацији Ауто године. Ево питања и одговора.
Који разлози чине да ЦОТИ има такву релевантност?
„Квалитет судија, транспарентност награде којом се не може манипулисати. То је наш ДНК и оно што друге награде немају. А такође и европско тржиште, које га бира, састављено од много разноврсности али и хомогено. Поред тога, изабрали смо аутомобиле које можете да видите на путевима, нисмо изабрали „концепт-аутомобиле“, већ аутомобиле које људи могу да купе.”
Шта чини ЦОТИ јаким и шта треба да побољша?
„Ми дефинишемо аутомобиле које потрошачи треба да купе. Дајемо вам најбоље информације и у овом финалистичком тесту имамо седам најбољих. Групу од 60 судија који бирају ЦОТИ чине најугледнији стручњаци у Европи и то морамо више да користимо у будућности. Купцима аутомобила морамо дати одговоре, морамо им бити ближе.”
Које су главне предности ЦОТИ-ја?
„У основи постоје две ствари. Први је да, као стручни новинари, гурамо индустрију да прави све боље и боље аутомобиле – они знају да морају бити најбољи ако желе да победе. Друго, производимо веома добар материјал за потрошача да подржи њихов избор приликом куповине аутомобила. Ево једне објективне и професионалне анализе да одлучите на најбољи начин.”
Шта је еволуирало у ЦОТИ током година?
„Улазак млађих чланова и отварање ка спољном свету, преко друштвених медија, је револуција. Ово је први пут за педесет година да се ЦОТИ заиста мења. Са новијим члановима, стижу нове идеје, анализа више није везана само за вожњу и постаје потпунија, са више детаља и обухвата нове области искуства у вожњи, као што је повезаност.”
Зашто потрошачи могу да верују ЦОТИ-ју?
„За искуство судија, за њихову специјализацију, за истински демократски избор 60 стручњака. Дисциплина и строгост коју је сваки од њих применио да би постигао објективну и ригорозну пресуду. Овде имамо нешто веома добро, али ипак мало. Морамо учинити да наше мишљење допре до више људи, наш глас мора да чује више људи.”
Шта ваши читаоци могу профитирати од ЦОТИ-ја?
„Л’Аутомобиле је део организационог одбора и ово је наслеђе које датира из деведесетих година, када смо наследили Л’Екуипе. У то време, покушали смо да појачамо тежину ЦОТИ-ја, са нашим читаоцима, са предношћу што више не почињемо од нуле. А планирамо да урадимо још више, како у папирном издању тако и на нашем сајту. Редовно објављујемо чланке о Цотију и наши читаоци то цене, посебно када је победнички аутомобил популаран код већине. То је увек „подстицај“ продаје за аутомобил који побеђује, даје потрошачима додатно самопоуздање.”
Без обзира на резултат, једно је сигурно, ЦОТИ наставља да буде веома важан догађај за индустрију, који је долично слављен од стране победника у рекламама после победе и на малој налепници која се обично лепи на задњем стаклу сваке јединице произведене од овај пут.
Колико нас већ није имало неког од изабраних, са том налепницом? Испробајте: погледајте задња стакла аутомобила паркираних на улицама и покушајте да пронађете победнике из прошлих година.
