То је питање које сте вероватно себи поставили неколико пута. Који је најпродаванији мотор са унутрашњим сагоревањем на свету? Овде у Реасон Аутомобиле-у нико није знао одговор. Хвала Гугл…
Овде смо размишљали о Фолксвагену Карочи, Тојоти Короли, али смо сви били далеко од тачног одговора. Још увек сам рекао наглас „мора да је Хонда“, јер је јапански бренд највећи светски произвођач бензинских мотора, али сам то рекао без икаквог убеђења. И у ствари, био сам далеко од нагађања...
Доста је неизвесности. Најпродаванији мотор са унутрашњим сагоревањем на свету не припада аутомобилу, он припада мотоциклу: Хонда Супер Цуб.
Пошто је у питању Хонда Супер Цуб, вреди рећи да је овај мотоцикл ове године достигао 100 милиона јединица произведених од 1958. године, године када је лансирана прва генерација.
Још мало историје?
Хајде да то урадимо! Пошто сте овде, хајде да пређемо на суштину ствари. Када је Хонда Супер Цуб лансирана 1958. године, тржиштем мотоцикала мале запремине доминирали су двотактни мотори — чак су и мотоцикли високих перформанси били двотактни. Ако сте и ви попут мене одрасли у унутрашњости земље, негде у детињству сте морали и бити у пару или Фамелу. Мотори су били бучнији, више загађивали, али мање сложени и живљи. Шездесетих година прошлог века, четворотактни мотори су још увек били ракетна наука у свету на два точка.Када је Хонда лансирала Супер Цуб опремљен малим четворотактним једноцилиндричним мотором са ваздушним хлађењем, био је то „камен у језеру“. Овај мотор је био „отпоран на метке“ и практично није захтевао одржавање. Практично није трошио бензин, а центрифугално квачило је такође помогло да се придобије више купаца. Само предности, дакле.
Али није само захваљујући мотору Хонда Супер Цуб стекла статус који има данас. Његов бициклизам је такође крио многе предности. Низак центар гравитације, механичка приступачност и носивост су предности које трају до данас. Ако сте икада посетили неку азијску земљу, скоро сигурно вас је прегазила нека.
Управо је овај мотоцикл ставио „Азију на точкове“. И не претерујем!
веран оригиналном концепту
Оригинални концепт Хонде Супер Цуб је толико генијалан да је после 59 година производње Хонда једва дотакла формулу. Четворотактни једноцилиндрични мотор и данас задржава своју оригиналну архитектуру. Највећа промена у технолошком смислу догодила се 2007. године, када је Хонда Супер Цуб први пут усвојила ПГМ-ФИ систем електронског убризгавања горива преко старомодног карбуратора.
У пракси, Хонда Супер Цуб је скоро као Порсцхе 911, али нема никакве везе са тим… напред!
Успех се наставља до данас. Хонда Супер Цуб се тренутно производи у 15 земаља и продаје се на 160 тржишта широм света. Овде негде, наша «Хонда Супер Цуб» се зове Хонда ПЦКС. Ретровизори вашег аутомобила су сигурно имали непосредан сусрет са једним од ових…
Још једна занимљива чињеница
Да ли вам се свиђа нова Хонда Цивиц? Да ли сањате о ЦБР 1000РР и да ли сте одушевљени победама Марка Маркеза у МотоГП-у? — Нисам споменуо Формулу 1 из очигледних разлога… Па хвала Хонда Супер Цуб.
Поред тога што је био носилац најпродаванијег светског мотора са унутрашњим сагоревањем, дуги низ година био је Хондино „златно пиле од јаја“. Вратимо се још једном у прошлост. Проклетство, ова хроника се никада не завршава! Кунем се да је план био да напишем само три пасуса...
Хондин "спаситељ"
Крајем 1980-их, Хонда је пролазила кроз један од најбољих периода у својој историји. На свим пословним фронтовима (аутомобили, мотоцикли, радни мотори, итд.) ствари су ишле добро за јапански бренд. Све док Соичиро Хонда, оснивач бренда, није умро — то је било 1991.
Није то била драма, али је било довољно да Хонду „ухвате” њени главни конкуренти. Цивиц и Аццорд су престали да продају оно што су продавали (углавном у САД), а профит је опао. У овом тренутку мање срећан, јапански бренд је зарадио скромни Хонда Супер Цуб.
Како кажу у Алентежу, „и из најгорег жбуна долази најбољи зец“, зар не? На јапанском немам појма шта кажу, али они су као људи из Алентеха: имају изреке за све! И случајно постоји фраза Соицхироа Хонде која ми много говори:
Соицхиро Хонда„Моје највеће узбуђење је када нешто планирам и не успе. Мој ум је тада испуњен идејама како да га побољшам.”
Тако је било са Реасон Аутомобилом. Захваљујући многим неуспесима данас смо у ТОП 3 најчитанијих ауто портала у Португалу. Ми смо жири за аутомобил године у Португалу и једини смо национални представници у Светском аутомобилу године. БАЗИНГА! И ускоро ћемо покренути Иоутубе канал, али нико још не зна! А ове текстове нико не чита до краја, па мислим да ће се наставити у „тајни богова“.
Али ако сте један од ретких читалаца који су прекинули око три минута живота читајући ову колумну, дозволите ми да вам кажем ово: неопростиво је још увек не пратити Реасон Цар на Инстаграму — сада је то део где пратите ову везу (идите… ништа не кошта!).
ПС: Овде можете пратити и мој лични Инстаграм, али нема много интересовања.