Не желећи да пропусти воз када су нове технологије у питању, КИА је одлучила да се наоружа пртљагом пуним корисне технологије за будућност бренда, уместо блиставих концепата.
Презентације смо започели са новим аутоматским дуплим квачилом (ДЦТ), које према КИА-и долази да замени свој аутоматски пандан претварачу обртног момента и 6 брзина.
КИА најављује да ће овај нови ДЦТ бити лакши, бржи и изнад свега додата вредност концепту Ецо Динамицс бренда, јер према КИА-и овај нови ДЦТ обећава већу уштеду горива.
КИА није објавила који модели ће добити ову нову кутију, али можемо рећи да ће и Киа Оптима и Киа К900 сигурно бити међу првима који ће добити ову нову кутију.
КИА-ина следећа новина је њен нови хибридни систем, иначе прилично сложен и не тако иновативан као што мислите на прву, али јасно оријентисан на поузданост.
О чему конкретно причамо?
Већина хибрида носи литијум-јонске или никл-метал хидридне батерије. КИА је одлучила да овај приступ учини ортодокснијим, развијајући хибридни систем од 48 В, са оловно-угљеничним батеријама, слично актуелним оловно-киселинским батеријама, али са посебношћу.
Негативне електроде у овим батеријама су направљене од 5-слојних угљеничних плоча, за разлику од конвенционалних оловних плоча. Ове батерије ће бити повезане са генераторским сетом електромотора и такође ће снабдевати електричном струјом центрифугални компресор са електричним активирањем, омогућавајући удвостручење снаге мотора са унутрашњим сагоревањем.
Избор ове врсте акумулатора од стране КИА, има неколико очигледних разлога, јер ове оловно-угљеничне батерије раде без проблема у широком опсегу спољашњих температура, укључујући и најзахтевније температуре као што су негативне температуре. Они немају потребу за хлађењем, јер за разлику од осталих, не производе прекомерну топлоту током пражњења енергије. Они су такође јефтинији и могу се 100% рециклирати.
Највећа предност у односу на све њих, и оно што заиста чини разлику, је број виших циклуса које имају, односно подржавају више утовара и истовара од осталих и имају мање или нимало одржавања.
Међутим, овај хибридни систем из КИА-е није у потпуности 100% хибрид, пошто ће електрични мотор радити само за кретање возила при малој брзини или при крстарењу, за разлику од других система који пружају аспект перформанси, комбинујући 2 облика погона.
Овај КИА хибридни систем може да стане на било који модел, а модуларни капацитет батерија може се прилагодити возилу и чак ће бити компатибилан са дизел моторима. Што се тиче датума увођења, КИА није желела да иде напред, истичући само да ће то бити реалност у будућности.
Пратите сајам аутомобила у Женеви уз Ледгер Аутомобиле и будите у току са свим лансирањима и вестима. Оставите нам свој коментар овде и на нашим друштвеним мрежама!