У мотоспорту, где је свака стоти део секунде битан, положај возача је један од фактора који може утицати на перформансе возача. Али позиција за вожњу није само битна на стази.
У свакодневном животу, положај возача је подједнако важан како би се осигурала сигурност, удобност и избегао замор мишића током путовања.
Према Приручнику за наставу вожње Института за мобилност и транспорт (ИМТ), прилагођавање возача возилу подразумева три нивоа: положај возача за воланом, коришћење педала и руковање воланом.
Која је најпогоднија позиција за вожњу?
Најпогоднији положај за вожњу увек треба да узме у обзир физичку морфологију возача и, у идеалном случају, пружи највећу могућу удобност. Ноге треба да буду благо савијене тако да се педале могу користити до краја путовања, а да возач не мора да их потпуно испружи.
Руке такође морају бити савијене, када возач држи волан за прамац, на средини простора поред команди светла. У случају судара, савијени положај ногу и руку такође може помоћи у смањењу оштећења зглобова.
Труп треба да буде што је могуће вертикалнији (али удобан) у односу на под, са доњим делом леђа и лопатицама добро подупртим наслоном седишта и држећи главу и врат усправно, близу наслона за главу.
Употреба педала
Правилна употреба педала је такође неопходна, посебно када је у питању модел са мануелним мењачем – а самим тим и са три педале.Лево стопало мора увек да стоји равно на поду, лево од педала или на одређеном ослонцу. Лева нога треба да буде у контакту са педалом квачила само ако је потребно променити или зауставити возило.
Што се тиче десне ноге, која се користи за кочење и убрзање, возач такође (кад год је могуће) треба да држи пету равно на тлу, ближе папучици кочнице.
Руковање воланом
Препоручени начин руковања воланом је у положају „девет и четвртина“ (као казаљке на сату), под било којим околностима.
У кривинама, возач мора да задржи ову позицију користећи технику „пусх-пулл” – при уласку у кривину мора подићи руку на страну где ће се окренути ка врху волана и повући је у средњи положај ( 3 сата или 9 сати ујутро). Супротна рука не би требало да се помера са свог места, само омогућавајући волану да „клизне“ у жељени положај. На крају окрета се изводи инверзни маневар.
Према ИМТ-у, ово је положај који обезбеђује мање замора мишића и већу прецизност и брзину у контроли аутомобила, поред тога што омогућава возачу да држи руке ближе области где се налазе команде сигнализације на волану и команде. навигација, комуникација и удобност у централној конзоли.
Извор: ИМТ