Ванкел мотор ће заувек бити повезан са Маздом. Управо је овај бренд сазрео, готово искључиво, у последњих пет деценија. И ове недеље слави се тачно 50 година од почетка маркетинга Мазде Цосмо Спорт (110С ван Јапана), која је била не само први спортски аутомобил јапанске марке, већ и први модел који је користио ротациони мотор са два ротора.
Цосмо је дошао да дефинише важан део ДНК бренда. Био је претходник легендарних модела као што су Мазда РКС-7 или МКС-5. Мазда Цосмо Спорт је био роудстер са класичном архитектуром: предњим уздужним мотором и погоном на задње точкове. Ванкел који је уградио овај модел био је двоструки ротор са 982 цм3 са 110 коњских снага, који је порастао на 130 кс лансирањем, годину дана касније, друге серије модела.
Изазови Ванкел мотора
Велики изазови су морали бити превазиђени да би Ванкел постала одржива архитектура. Да би демонстрирала поузданост нове технологије, Мазда је одлучила да учествује са Цосмо Спортом, 1968. године, у једној од најтежих трка у Европи, 84 сата - понављам -, Маратхон де ла Роуте 84 сата на стази Нирбургринг.
Међу 58 учесника биле су две Мазде Цосмо Спорт, практично стандардне, ограничене на 130 коњских снага ради повећања издржљивости. Један од њих је стигао до краја и завршио на 4. месту. Други је одустао од трке, не због квара мотора, већ због оштећења осовине после 82 сата у трци.
Цосмо Спорт је произвео само 1176 јединица, али је његов утицај на Мазду и ротационе моторе био критичан. Од свих произвођача који су купили лиценце од НСУ – немачког произвођача аутомобила и мотоцикала – за коришћење и развој технологије, само је Мазда успела у њеној употреби.
Управо је овај модел започео Маздину трансформацију од главног произвођача малих аутомобила и комерцијалних возила у један од најузбудљивијих брендова у индустрији. Чак и данас, Мазда пркоси конвенцијама у инжењерингу и дизајну, без страха од експериментисања. Било за технологије – као што је најновији СКИАЦТИВ – или за производе – као што је МКС-5, који је успешно повратио концепт малих и приступачних спортских аутомобила из 60-их.
Каква будућност за Ванкела?
Мазда је произвела скоро два милиона возила опремљених Ванкел погонским склоповима. И са њима је ушао у историју чак и на такмичењу. Од доминације у ИМСА шампионату са РКС-7 (1980-их) до апсолутног тријумфа на 24 сата Ле Мана (1991) са 787Б. Модел опремљен са четири ротора, укупне запремине 2,6 литара, способан да испоручи више од 700 коњских снага. 787Б улази у историју не само зато што је био први азијски аутомобил који је победио у легендарној трци, већ и први опремљен ротационим мотором који је постигао такав подвиг.
Након завршетка производње Мазде РКС-8 2012. године, у бренду више нема предлога за ову врсту мотора. Његов повратак је више пута најављиван и одбијан. Међутим, чини се да се ту можете вратити (погледајте линк изнад).
