Најављен као достојан ривал, на пример, Порсцхе 911 ГТ2 РС, Феррари 488 Писта је у суштини најновије искушење бренда Цаваллино Рампанте, за оне који желе одобрени супер спортски аутомобил за дан. -дан, али са бенефиције тркачких аутомобила. Хвалећи се, за то, аргументима достојним потребних... и очекиваних!
Према подацима које је сада објавио — коначно званични — произвођач Маранелло, нова и радикалнија верзија Ферарија 488 има ревидирани 3,9 литарски твин турбо В8, што резултира повећањем снаге.
(...) највеће повећање снаге икада за аутомобил посебне серије.
Твин турбо В8 са преко 50 КС
Преведено на децу, најснажнији В8 који је икада продао Ферари оглашава максималну снагу од 720 КС , односно 50 више него у 488 ГТБ — специфична снага од 185 КС/л (!). Ово, док је добио још 10 Нм, сада најављује 770 Нм обртног момента.
Будући да је Феррари, за још један тако посебан као што је овај, звуку је посвећена посебна пажња. Према италијанском бренду, и квалитет и интензитет су на вишем нивоу него на 488 ГТБ, без обзира на изабрани однос или брзину мотора.
Више снаге... и мања тежина
Поред повећане снаге, а такође и фаворизовања ових перформанси, Феррари 488 Писта је био приморан да прође кроз теретану, изгубивши укупно 90 кг — тежина, празна и без течности, сада износи 1280 кг — цифра која је могућа само ако је аутомобил опремљен свим доступним опцијама које су лакше од стандардних.
Али чак и без њих, и даље је лакши од 488 ГТБ, захваљујући пуно угљеничних влакана које можемо наћи у хауби, кућишту ваздушног филтера, бранику и задњем спојлеру. Као опција, точкови од 20 инча такође могу бити у овом материјалу.
Издувни колектори су сада у Инцонелу — легури на бази никла и хрома, посебно отпорној на високе температуре и појачивачу произведене буке — клипњаче од титанијума и радилица и замајац су олакшани.
Феррари 488 Трацк
Резултат ових достигнућа је висок учинак. Могућност убрзања од 0 до 100 км/х се постиже за само 2,85 секунди, а за достизање 200 км/х потребно је само 7,6 секунди, а званична максимална брзина је само 340 км/х.
ближе путу
Као резултат стеченог искуства, како у ГТЕ-у, са 488 ГТЕ — шампионом 2016. и 2017. — тако и у Формули 1, неколико решења је увезено из такмичења у Феррари 488 Писта. Из Формуле 1 је потекла инспирација, на предњој страни, за неке "С" канале и дифузоре, које карактерише угао нагиба - оптимизован у кругу за 488 ГТЕ - који помажу у стварању снажног усисавања, повећавајући потисну силу.
Позади, спојлер је у вишем положају и дужи је, правилно оптимизованог облика. Све интервенције су радиле на аеродинамици Ферарија 488 Писта резултирало је повећањем вредности потисне силе за 20% у поређењу са 488 ГТБ.
Наравно, ни шасија није остала неоштећена. Да би динамичке перформансе аутомобила на граници учинили лакшим за достизање и контролу, Феррари је опремио 488 Писта најновијом верзијом контроле угла бочног проклизавања (ССЦ 6.0). Интегрише системе Е-Дифф3, Ф1-Трац, суспензију са магнетореолошким пригушивачима (СЦМ) и апсолутно први, Феррари Динамиц Енханцер (ФДЕ) — то је софтвер који може да управља и подешава притисак кочионог система у чељустима .
Најпожељније командно место.
Потврђено у Женеви
Пошто смо сазнали главне информације о овом новом тркачком Ферарију, хомологованом за пут, сада је време да сачекамо отварање Сајма аутомобила у Женеви, 6. марта, да видимо, уживо и у покрету, нови и узбудљиви Феррари 488 Трацк .