Са изузетком тренутних генерација блокова са три и пет цилиндара, не постоје производни модели опремљени моторима који имају непаран број цилиндара. Вероватно сте већ приметили да је код модела вишег сегмента (са моторима већег капацитета) број цилиндара увек паран — од В6 Алфа Ромео Гиулиа Куадрифоглио до В16 Бугатти Цхирона, пролазећи кроз В12 Феррари 812 Суперфаст. Зашто?
Правило је да је архитектура мотора са непарним бројем цилиндара линијска — изузеци се броје на прсте једне руке, а можда најпознатији је ВР5 мотор Фолксваген групе. Овакав распоред цилиндара (у линији) омогућава да се ублажи оно што се истиче као један од великих недостатака мотора са непарним бројем цилиндара: повећање вибрација (нарочито при великим обртајима), због асиметричне дистрибуције масе и силе.
Па зашто не направити линијски мотор са 7 или 9 цилиндара?
У овом случају, као што би се десило код мотора са 8, 10 или 12 цилиндара, неопходна су ограничења простора. Као што тренутно не постоје редни 8-цилиндарски мотори на производним моделима, тако не постоје ни редни 7 или 9-цилиндарски мотори, још више када је тренд попречног распореда мотора.
Али ако се вратимо у прву половину прошлог века, случај се мења. Један од најпарадигматичнијих примера је класични Бугатти Типе 35, опремљен снажним, али малим, 2,0-литарским редним осмоцилиндричним мотором.
Када је потребно повећати снагу — и број цилиндара — решење обично иде кроз конфигурацију у В, В или супротним цилиндрима (боксер), са парним бројем цилиндара. Ова алтернатива омогућава уравнотеженији, ефикаснији мотор који не захтева велике промене на предњем (или задњем) делу аутомобила.
Претплатите се на наш билтен овде
Истовремено, сведоци смо и потпуне промене парадигме индустрије: неколико брендова се определило за „упсизинг“, након периода у коме су многи произвођачи улагали у троцилиндричне моторе да би опремили своју породицу, теренце и грађане. Већ смо покрили разлоге у овом чланку.
