Изненађење! Ферари је управо представио, помало неочекивано, прве слике наследника Цалифорниа Т, одскочне даске италијанског бренда. Име Калифорнија (поново) одлази у историју, а на његово место долази назив Портофино – алузија на мало италијанско село и познато туристичко место.
Феррари Портофино се не разликује од просторија свог претходника. То је ГТ високих перформанси, кабриолет, са металним кровом и способан да прими четири особе. Иако се помиње да су задња седишта погодна само за кратка путовања.
Према бренду, Портофино је лакши и чвршћи од свог претходника, захваљујући новој шасији. Гласине су биле да ће наследник из Калифорније представити нову, флексибилнију модуларну платформу – користећи алуминијум као основни материјал – која ће касније бити примењена на све друге Ферарије. Да ли га Портофино већ има? Ово тренутно не можемо потврдити.
Такође не знамо колико је мање тежак од Цалифорниа Т, али знамо да је 54% укупне тежине на задњој осовини.
У поређењу са Цалифорниа Т, Портофино има много спортскији и уравнотеженији дизајн. Са допуном, може се видети фастбацк профил, нешто без преседана у овој типологији. Иако су слике прилично ретуширане, чини се да су пропорције супериорније од оних код Цалифорниа Т, основног састојка за постизање лепоте аутомобила.
Предвидљиво је изглед Ферарија нераскидиво повезан са аеродинамиком. Од пажљиво обликованих површина до интеграције различитих улаза и излаза за ваздух, ова симбиоза између стила и аеродинамичких потреба је очигледна. Занимљиви су мали отвори на предњој оптици који изнутра усмеравају ваздух ка боковима, доприносећи смањењу аеродинамичког отпора.
Чини се да је задњи део такође изгубио „тежину“. Хармоничнијем резултату доприноси нови метални кров, који је лакши и може да се подиже и увлачи док се креће, при малој брзини.
Лакши, тврђи... и моћнији
Цалифорниа Т добија мотор - би-турбо В8 са 3,9 литара капацитета -, али сада почиње да се пуни 600 хп , 40 више него до сада. Овом резултату допринели су редизајнирани клипови и клипњаче и нови усисни систем. Издувни систем је такође био мета посебне пажње, са новом геометријом и, према бренду, доприносећи непосреднијој реакцији на гас и одсуству турбо кашњења.Коначни бројеви су следећи: 600 КС при 7500 о/мин и 760 Нм доступно између 3000 и 5250 о/мин . Као што се већ дешава на 488, максимални обртни момент се појављује само при највећој брзини, постоји систем који се зове Вариабле Боост Манагемент који прилагођава потребну вредност обртног момента свакој брзини. Ово решење омогућава не само смањење турбо кашњења, већ и омогућава да карактер мотора буде ближи оном са природним усисавањем.
Портофино може бити одскочна даска ка бренду, али перформансе су очигледно Феррари: 3,5 секунди од 0 до 100 км/х и више од 320 км/х максималне брзине су напредни бројеви. Потрошња горива и емисије су практично на нивоу са Цалифорниа Т: 10,5 л/100 км просечне потрошње и емисија ЦО2 од 245 г/км – пет мање од претходника.
За високе перформансе је потребна шасија која ће одговарати
Динамички, новина укључује усвајање електронског задњег диференцијала Е-Дифф 3, а такође је и први ГТ бренда који добија управљање уз електричну помоћ. Ово решење га је учинило директнијим за око 7% у поређењу са Цалифорниа Т. Такође обећава две антагонистичке карактеристике: више удобности у вожњи, али са повећаном агилношћу и мање украса каросерије. Све захваљујући ревидираном комплету за магнеторхеолошко пригушење СЦМ-Е.
Унутрашњост је такође имала користи од нове опреме, укључујући нови екран осетљив на додир од 10,2 инча, нови систем климатизације и нови волан. Седишта су подесива у 18 праваца и њихов ревидирани дизајн омогућава већи простор за ноге путника позади.
Феррари Портофино ће бити врхунац бренда на следећем сајму аутомобила у Франкфурту.