СЕАТ Леон СТ је један од најпродаванијих шпанског бренда. Добар квалитет конструкције — приметан у детаљима као што су растојања на спојевима каросерије или изнутра, готово нас тера да заборавимо да постоји „рођак“ који се зове ВВ Голф — заједно са другим важним аспектима као што су простор и свестраност, имају учинило је да шпански комби преферира многе компаније и појединце.
Већ смо тестирали верзију 1.0 ТСИ Ецомотиве, опремљену компетентним бензинским мотором из ВВ групе, који је озбиљна алтернатива дизелу, посебно за појединце — израчунајте и извуците своје закључке. Али у компанијама, понекад из фискалних разлога, понекад из практичних разлога, Дизел остаје у размишљању доносилаца одлука. Разлози зашто бензински модели нису алтернатива. Па, овде долази на своје место СЕАТ Леон СТ 1.4 ТГИ…
Алтернатива се зове СЕАТ Леон СТ 1.4 ТГИ
Дизели су обавијени „тамним облаком“ — каква игра речи… зар не? — о својој будућности. Потрошачи заправо не знају шта да очекују, а компаније (посебно компаније) — што је један од главних канала продаје за дизеле — рачунају ступање на снагу ВЛТП циклуса тестирања и преостале вредности које сада имају више. променљива.
СЕАТ је одлучио да настави, јер као што сам почео писати, СЕАТ Леон 1.6 ТДИ је био избор многих компанија и менаџера возних паркова. СЕАТ-ов одговор на овај проблем долази кроз верзију са погоном на ЦНГ (компримовани природни гас): СЕАТ Леон СТ 1.4 ТГИ.
открити разлике
Ако покријемо акроним ТГИ, готово је немогуће знати да смо за воланом возила на природни гас (ВГН). У погледу употребе, нема разлике између ове верзије и било које друге верзије еквивалентне бензину — иначе, СЕАТ Леон СТ 1.4 ТГИ троши обе врсте горива (бензин и ЦНГ). Пребацивање са једног на друго гориво је потпуно аутоматско (нема прекидача) и готово је неприметно.
Можда (можда!) дође до малог губитка снаге када возимо на ЦНГ. Али то је савршено небитно.
У практичном смислу, коришћење возила на природни гас (ВГН) обезбеђује уштеде на два нивоа. С једне стране, на бази еквивалентног литра, природни гас кошта око 70% мање од дизела. С друге стране, ВГН троше чисто гориво које сагорева, што смањује потребу за одржавањем у погледу промене уља, на пример.
Током нашег теста, користећи ЦНГ, забележили смо у просеку 4,2 кг на 100 км — приметите да сам написао кг/100 км, а не л/100 км. И изгледа мало, јер је у ствари мало. Мотор је резерван, али постоји још један разлог: кг ЦНГ-а садржи енергију колико и 1,5 литара бензина или 1,3 литра дизела.
ЦНГ резервоар има 15 кг, а резервоар за гориво 50 литара. Резултат? Више од 1200 километара аутономије.
Имате ли све како треба? Још није.
Постоји веома важан проблем у вези са ограничењима овог СЕАТ Леон СТ 1.4 ТГИ, који се тиче мреже снабдевања. Широм земље неће бити више од десетак ЦНГ станица — неке од њих са ограничењима на приватно снабдевање — а Леонов резервоар има капацитет од само 15 кг. Што вам даје, отприлике, аутономију за 350 км рада на гас. После тога... дијета мора бити бензин.
Дакле, у Португалу је још дуг пут до тога да ово гориво заузме своје право место на тржишту. На правом месту зашто? Зато што је природни гас најчистије од алтернативних горива. А електрична мобилност се толико промовише — и добро... — зашто не промовисати и ВГН?
У поређењу са бензинским моторима, емисије угљен-диоксида из ВГН-а су око 20% ниже, емисије неметанских угљоводоника (ХЦнМ) су 80% ниже, а азотних оксида 40% ниже.
У будућности која ће изгледати као електрична – било да се ради о електричним возилима на батерије или горивим ћелијама (ака водоник) – природни гас би могао бити крајње прелазно гориво. Нема потребе за технолошком револуцијом (као у електричним), само мрежа за напајање. Технологија већ постоји, то је само стари Отто мотор са новом исхраном.
Безбедно је?
СЕАТ-ова хибридна технологија (ЦНГ/бензин) је 100% безбедна. Систем за гориво је чврсто затворен. Поред тога, резервоари за гас су дизајнирани да издрже више од двоструко већи притисак од нормалних услова коришћења, а сваки је опремљен независним сигурносним вентилом.
Природни гас који се користи у СЕАТ Леон СТ 1.4 ТГИ је исти као онај који се користи у нашим домовима. Разлика је у томе што је компримован у само 1% простора.
Штавише, возила опремљена ЦНГ технологијом подлежу истим безбедносним захтевима (црасх-тестовима) као и друга возила. На пример, пре коначног одобрења квалитета, сва СЕАТ возила опремљена ЦНГ се допуњавају до капацитета и пролазе кроз специфичан тест детекције гаса. Ова контрола квалитета покрива 100% производње возила првобитно опремљених ЦНГ-ом.
Погледајте галерију фотографија овог есеја:
Волео бих да је дршка волана дебља. Али ја се једини жалим на то овде у редакцији.
На сајту Португалског удружења возила на природни гас (АПВГН) можете прочитати следеће:
Возила на НГ су безбедна као и возила која користе традиционална горива као што је бензин. У ствари, у земљама са традицијом коришћења ВГН-ова, многи администратори школског превоза одлучују се за ГН да помери школске аутобусе. Природни гас, за разлику од течних горива и ТНГ-а, распршује се у атмосферу у случају удеса, избегавајући ризик од пожара који стварају базени бензина или дизела или ТНГ-а на земљи.
И да га купим?
Ако сте приватна особа, највероватнији одговор је не. Ако сте компанија — здраво друштво! — па, пореске олакшице постоје, економичност коришћења постоји, брига за животну средину такође (спашавање живота породице пингвина на Антарктику је ставка која увек изгледа добро у извештају о одрживости било које компаније), али имате проблеми са мрежом снабдевања. У зависности од тога како ваши запослени користе своја возила и колико су близу места за допуњавање горива, то можда чак и није толики проблем.
Као што је садашњи генерални секретар Уједињених нација једном рекао „само израчунајте“, за то сте плаћени. Али ја ћу вам помоћи (за то ме плаћају…) вредност овог СЕАТ Леон СТ 1.4 ТГи се не разликује много од предлога који бренд даје за СЕАТ Леон СТ 1.6 ТДИ:
349 евра, укључујући ПДВ, за уговор на 48 месеци и 80 хиљада километара, у верзији СЕАТ Леон СТ 1.4 ТГИ са нивоом опреме Стиле.
Што се тиче потрошње, колико можете да уштедите? Под претпоставком да је у тренутку када пишем ове редове кг ЦНГ-а 0,999 € и да је литар дизела 1,284 €, и под претпоставком да СЕАТ Леон 1.4 ТГИ троши 4,3 кг/100 км и да СЕАТ Леон СТ 1.6 ТДИ 5,9 л /100км (на сличном путу), ово резултира уштедом од... ок, изгубио сам се. Боље је направити табелу:
| Леон ТГИ ЦНГ потрошња (кг/100 км) | Потрошња дизела Леон ТДИ (л/100 км) | ЦНГ цена за 100 км (€) | Цена дизела за 100 км (€) | Уштеда ЦНГ/дизел (%) | |
|---|---|---|---|---|---|
| Референтна рута од км77 аутопутем | 4.3 | 5.9 | €4,29 | 7,57 € | 43,4% |
Једно је сигурно, без „ако“ мреже снабдевања, СЕАТ Леон СТ 1.4 ТГИ би био јак ривал у борби против дизел хегемоније у флотама компанија. Уз озбиљну опкладу на мрежу снабдевања, можда би могло бити и више од тога...