Данашња аутомобилска индустрија је, у најмању руку, особена. Али да видимо: како Тесла профитира од продаје модела са традиционалним моторима са унутрашњим сагоревањем ако продаје само 100% електричне моделе?
Одговор је врло једноставан: угљенични кредити . Као што сте добро свесни, и у Европи и у Сједињеним Државама, од брендова аутомобила се захтева да њихови распони задовољавају просечну вредност емисије ЦО2, а ако ова вредност није испуњена, произвођачи могу добити велике казне.
Сада, да би се ово питање решило, постоје две могуће хипотезе: или се брендови кладе на смањење просечних емисија у свом опсегу (путем, на пример, електричних модела) или се кладе на најбрже и „економично“ решење куповином угљеника. кредити од брендова који им не требају као... Тесла.
Успешан пословни модел
Након што смо причали о куповини угљеничних кредита у Европи од стране ФЦА Тесли, сада имамо вести које откривају да су ФЦА и ГМ кренули даље са идентичним договором, али овог пута у Сједињеним Државама, све како би могли да испуне федералне емисије прописи.Претплатите се на наш билтен
Најзанимљивије је да ове карбонске кредите од Тесле купују ови брендови користећи профит од продаје модела са сагоревањем, што значи да, индиректно, ко год купи модел са унутрашњим сагоревањем од ових брендова, истовремено „помаже“ у финансирању Тесле.
Највећа вест о договору који су сада објавили ФЦА и ГМ је чињеница да су (према Детроит Фрее Прессу) отворено признали (и по први пут) да се ослањају на Теслу (или зависе од њих?) помоћи им да испуне све строжије стандарде.
Ко не делује баш „увезено“ са овим пословима је Тесла који је, према Блоомбергу, од 2010. тврди да је зарадио око две милијарде долара (1,77 милијарди евра) од продаје карбонских кредита.
Да ли аутомобили са унутрашњим сагоревањем субвенционишу Теслу?
Каже да је ово Џим Еплтон, председник Коалиције продаваца аутомобила у Њу Џерсију, који је рекао: „Прошле године, Теслини конкуренти су му платили 420 милиона долара за куповину угљеничних кредита.“ 250.000 Тесли продатих у Сједињеним Државама прошле године одговара једном 1.680 долара субвенције „дају“ купци модела мотора са унутрашњим сагоревањем.
Јим Апплетон, председник Коалиције продаваца аутомобила у Њу ЏерсијуСве Тесле се продају са губитком, али тај губитак субвенционишу купци модела Цхевролет и других марки
Еплтон је отишао још даље и тврдио да би купци, ако би разумели како функционише аутоиндустрија, „били срамота да возе Теслу јер би их комшије питале: када ми се захваљујеш што сам субвенционисао тај високотехнолошки статусни симбол који возиш?“.
Коначно, Џим Еплтон је подсетио и на разне подстицаје и пореска ослобођења којима подлеже куповина Тесле у Сједињеним Америчким Државама и која се, према његовим речима, огледају у вишим ценама и порезима за остале возаче, закључујући да „Тесла власници не плаћају порез на гориво да би издржавали путеве којима путују.”