Упркос квалитативном скоку који је Алфа Ромео Брера (и брат 159). такође није успео да одржи корак са Ђуђаровим префињеним линијама, чак и са пропорцијама које су претрпеле у преласку са концепта на производни модел — архитектонска питања.
Прекомерна тежина купеа — технички хечбек са троја врата — била је главни узрок недостатка агилности и темпа. Лакше верзије су биле северније од 1500 кг, а чак ни 3.2 В6, са 260 кс, много тежи и са вучом од четири, није могао да буде бољи од званичних 6.8 до 100 км/х — цифра која се једва понавља у тестовима…
Као врхунац, и наношење соли на рану, В6 није био жељени Буссо, остављен по страни због своје немогућности да се придржава тренутних еколошких прописа. На његовом месту је био атмосферски В6 изведен из ГМ јединице, који упркос интервенцији Алфа Ромеа — нова глава, убризгавање и издув — никада није био у стању да парира карактеру и звуку В6 Бусса.
С, из Специале
Ова јединица је, међутим, другачија и нажалост на распродаји је у Великој Британији и на десном волану, али нам је привукло пажњу и разумећете зашто…
То је Алфа Ромео Брера С , ограничену варијанту коју су осмислиле Земље Његовог Величанства, уз помоћ Продривеових чаробњака — истих оних који су припремили Импрезу за ВРЦ — како би ослободили спортски аутомобил који је изгледао као да је окован у Брери.
Када је опремљен 3.2 В6, Брера С се ослободила К4 система погона на сва четири точка, ослањајући се искључиво на предњу осовину. Непосредна предност? Губитак баласта након уклањања скоро 100 кг у односу на К4 — такође доприноси добитку, употреба алуминијума у компонентама вешања, резултат ажурирања модела.
Продриве је у суштини радио на шасији, примењујући нове Билстеин амортизере и Еибацх опруге (50% тврђе од стандардних), и применио је нове точкове од 19 инча, идентичне у сваком погледу 8Ц Цомпетизионе, који су иако већи за два инча од 17 стандардни су били 2 кг лакши. Мере које су омогућиле ефективност предње осовине у ефикасном суочавању са масом и 260 КС В6.
Али перформансе су и даље изостајале…
Претплатите се на наш Иоутубе канал.
Унесите Аутоделта
Ту се ова јединица издваја од остатка Брере С. Љубазношћу Аутоделте, реномираног британског произвођача Алфа Ромеа, В6 је додат Ротрек компресор, који В6 додаје више од 100 КС — према огласу испоручује 370 КС, што је еквивалентно 375 КС.
С обзиром да је све напред, увек ће бити занимљив изазов за предњу осовину. Сама Аутоделта има низ решења да се носи са овим нивоима снаге — постали су познати по својим 147 ГТА са више од 400 КС и… погоном на предње точкове.
Не знамо са сигурношћу шта је урађено на овој Брери С, али у саопштењу се каже да су кочнице и мењач ажурирани да могу да издрже највећи број коња.
Алфа Ромео Брера С је ексклузиван аутомобил — произведено је само 500 јединица — и ова Аутоделта конверзија га чини још пожељнијим, па није ни чудо да је ово тренутно најскупља Брера на продаји у Уједињеном Краљевству, са ценом од отприлике 21 хиљада евра.