Мало људи данас је сигурно чуло за Сбарро, који је основао Франко Сбарро, али је 1980-их и 1990-их био једна од атракција на сајму аутомобила у Женеви, где су његове смеле, па чак и бизарне креације биле стално присутне. Међу бројним које је представио имамо и Сбарро Супер Еигхт , што можемо дефинисати као демонски хот хатцх.
Па... погледај га. Компактан и веома мишићав, изгледа да је изашао из истог габарита из којег су „чудовишта“ попут Реноа 5 Турбо, Пежоа 205 Т16 или мањег, али не мање спектакуларног МГ Метро 6Р4, који су истовремено застрашивали и фасцинирали у релијима, појавио се — укључујући злогласну Групу Б — из 1980. Као и ови, мотор Супер Еигхт-а је био иза путника.
За разлику од ових, међутим, Супер Еигхт није требао четири цилиндра, па чак ни В6 (МГ Метро 6Р4). Као што име говори, има осам цилиндара које доноси, и поред тога, најплеменитијег порекла: Ферарија.
Ако је Ферари направио хот хатцх
Можемо рећи да Сбарро Супер Еигхт мора бити најближа ствар Феррари хот хатцху. Испод његовог компактног хечбека каросерије (дужина није много већа од оригиналног Мини) и линија које не би било чудно видети код било ког ривала поменутог Ренаулт 5 или Пеугеота 205, не крије се само В8 Феррари, као (скраћена) шасија Ферарија 308.
Претплатите се на наш билтен
Попут модела 308, Супер Еигхт поставља В8 попречно иза два путника, а везу са задњом осовином за вожњу обезбеђује исти мануелни мењач са пет брзина — прелепа метална основа са двоструким Х шаром тако типичним за Феррари комплете одвојено у луксузно обученој унутрашњости овог Супер Еигхт-а.
3,0 л В8 капацитета производи 260 КС — ово у аутомобилу који је много мањи и лакши од новог Тоиота ГР Иарис, практично идентичне снаге — и само нам је жао што нисмо знали колико брзо убрзава. 308 ГТБ је био нешто више од 6.0с до 100 км/х, свакако би Супер Еигхт требао бити у стању да одговара овој вредности. Оно што не може да уради је да хода једнако брзо као оригинални донатор: процењује се да ће трчати 220 км/х у односу на отприлике 250 км/х оригиналног италијанског модела.
Ова јединствена копија, представљена 1984. године, сада је у продаји у Супер 8 Цлассицс у Белгији. Има нешто више од 27 хиљада километара на бројачу километара и био је предмет недавног прегледа и има холандску регистрацију.
Супер Твелве, претходник
Ако Сбарро Супер Еигхт изгледа као „луда” креација, то је заправо друго нај„цивилизованије” и најконвенционалније поглавље на ову тему. Године 1981, три године раније, Франко Сбаро је завршио стварање Супер Твелве (представљеног у Женеви 1982). Као што име каже (Дванаест је 12 на енглеском), иза путника је — тако је — 12 цилиндара!
За разлику од Супер Еигхт, мотор Супер Твелве није италијански, већ јапански. Па, тачније је рећи "мотори". У стварности постоје два В6, са по 1300 цм3, такође постављена попречно од два Кавасаки мотоцикла. Мотори су повезани каишевима, али могу да раде изоловано.
Сбарро Супер Твелве
Сваки од њих задржава свој петостепени мењач, али оба се контролишу помоћу једног механизма. И сваки мотор је покретао само један од задњих точкова — у случају проблема, Супер Твелве је могао да ради само на једном мотору.
Укупно је испоручио 240 КС — 20 КС мање од Супер Еигхт — али је такође само 800 кг за кретање, што гарантује да ће 5с достићи 100 км/х — не заборавите, ово је почетак 1980-их. Ламборгхини Цоунтацх на време би било тешко држати корак са њим. Али то би брзо сустигло, пошто је кратко померање брзина ограничило максималну брзину на само 200 км/х.
Извештаји из тог времена кажу да је Супер Твелве била звер близу несаломива, због чега је учинио конвенционалнијим — али још моћнијим — Сбарро Супер Еигхт.
