По вијугавим путевима Палма де Мајорке у Шпанији, први пут смо возили нову Шкоду Кодиак. СУВ са 7 седишта који означава деби чешког бренда у сегменту великих СУВ возила. Долазак у Португал тек у априлу (2017), останите са нашим првим утисцима.
споља
Шкода је. Тачка. Шта мислим под овом реченицом?
Да нема места великој естетској драми. Ипак, линије су наборане, угодне оку и импозантне – перцепција која такође рачуна на непроцењиву помоћ Кодиак-овог 4,70 метара дугог. Лампе, са стандардном ЛЕД технологијом, сијају у типичном Шкодином Ц-облику – за који бренд каже да је инспирисан традиционалном уметношћу чешког кристала.
Бочни и задњи профили такође имају оштре контуре: врата имају наборани облик, а врата пртљажника су експресивно урезана, што помаже да се моделу да динамика. Бочни профил, дуго међуосовинско растојање и кратка удаљеност између средишта точка и ивице возила наговештавају пространу унутрашњост, али ево нас... Што се тиче завршних боја, постоји 14 могућности за избор: четири чврсте боје и десет металик нијанси. Изглед варира у зависности од три нивоа опреме – Ацтиве, Амбитион и Стиле.
Дефинитивно, Јозеф Кабан, Шкодин директор дизајна, неће победити ни на једном конкурсу за дизајн са Кодиак-ом. Међутим, постигао је нешто што је можда и важније: дизајнирао СУВ са 7 седишта способног да се допадне широком спектру потрошача.
У
Велика изнутра и споља, Шкода Кодиак своју структуру заснива на познатој МКБ платформи Волксваген групе – која се дели са моделима као што су ВВ Тигуан и Голф, Сеат Атеца и Леон, Ауди А3 и К2.
У правом Шкодином стилу, са само 40 мм дужим од Оцтавие, Шкода Кодиак нуди унутрашњост већи од просека за СУВ сегмент. Постизање овог изванредног унутрашњег простора у поређењу са спољашњим димензијама још једном демонстрира одличну инжењерску стручност бренда. Унутрашња дужина је 1.793 мм, висина у лактовима је 1.527 мм напред и 1.510 мм позади. Растојање до крова је 1.020 мм напред и 1.014 мм позади. Заузврат, простор за ноге сувозача позади је до 104 мм.
Ако су ови бројеви превише апстрактни, да то кажем другачије: Шкода Кодиак је толико велика изнутра да чак и када је возачево седиште повучено уназад, путници у средњем реду могу да протежу ноге. Трећи ред је скученији, али није неудобан и ипак оставља мало простора за пртљаг.
Што се тиче квалитета материјала и унутрашњег уређења, нема никаквих поправки. Конструкција је солидна, а општа атмосфера пријатна. Унутрашњост карактеришу вертикални елементи у црној боји и велики дисплеј који командну таблу дели на два једнака дела, за возача и сувозача.
Бројне функције удобности су доступне за предња седишта. Као опција, може се грејати, вентилирати и електронски регулисати; последње је опционо, а укључује и меморијску функцију. Задња седишта су такође веома разноврсна: могу се преклопити у односу 60:40, померати по дужини за 18 цм, а угао наслона се може индивидуално подесити. Још два седишта у трећем реду доступна су као опција.
Као алтернатива стандардним облогама од тканине, као опција је доступна комбинација тканина/кожа и алкантара кожа. Доступни су у пет различитих верзија. У мраку, опција амбијенталног осветљења додаје индивидуални додир унутрашњости који иде уз лајсне на вратима и може се подесити у десет различитих боја.
Доступна опрема
Више од 30 „Симпли Цлевер“ функција – оних Шкода решења која нам помажу у свакодневном животу – нуди се у Шкоди Кодиак (од којих је седам нових). То укључује, на пример, заштиту ивице врата пластиком како би се спречило оштећење возила у гаражама или паркиралиштима. Постоји електрична сигурносна брава за децу и млађе путнике, као и комфорни пакет када треба да се одморе на дужим путовањима кроз посебне наслоне за главу.
Што се тиче система за помоћ у вожњи, понуда је широка – од којих се већина до сада налазила у вишим сегментима. Неки системи су доступни као стандард, други су доступни као опција појединачно, али и као пакет.
„Ареа Виев“, користећи камере са сурроунд приказом и широкоугаоним сочивима напред и позади, као и бочне ретровизоре, приказује различите погледе око аутомобила на монитору у аутомобилу. То укључује виртуелни приказ одозго надоле и слике предњег и задњег дела од 180 степени.
„Помоћ за вучу“ је такође нов: када се приколица монтира на Шкода Кодиак, систем преузима управљање, у спорим маневрима уназад. Поред тога, док се овај маневар одвија, нови „Манеувре Ассист“ омогућава кочење чим се открије препрека иза возила.
Нова предиктивна функција заштите пешака допуњује предњу асистенцију (Фронт Ассист). Контрола удаљености при паркирању (Паркинг Дистанце Цонтрол) са функцијом кочења је такође нова и помаже при маневрима паркирања.
Такође је вредан пажње све чешћи систем Фронт Ассист, који укључује градски систем за кочење у случају нужде (као стандард), за откривање опасних ситуација које укључују пешаке или друга возила испред аутомобила. Ако је потребно, систем обавештава возача и, када је потребно, делимично или потпуно активира кочнице. Градски систем за хитно кочење је активан до 34 км/х.
ПОВЕЗАНО: Шкода Кодиак плуг-ин хибрид у 2019
Предиктивна заштита пешака (опционо) допуњује помоћ са предње стране возила. Листа се наставља… Прилагодљиви темпомат (АЦЦ), помоћ у траци, детекција мртвог угла и упозорење о саобраћају позади. Такође имајте на уму за Шкода Кодиак инфотаинмент системе. Почињемо са Свинг инфотаинмент системом са екраном од 6,5 инча (основна верзија), који је употпуњен паметним телефоном са Блуетоотх везом и Шкода СмартЛинк-ом. СмартЛинк подршка подржава Аппле ЦарПлаи, Андроид Ауто и МиррорЛинкТМ (стандард у возилу) системе.
Болеро инфотаинмент систем (опционо) има екран осетљив на додир високе дефиниције дијагонале 8,0 инча укључујући функцију комуникације у аутомобилу (ИЦЦ). Хендсфри микрофон снима глас возача и преноси га на задња седишта преко задњих звучника.
Најсавременији инфотаинмент систем је навигациони систем Цолумбус. Додаје флеш меморију од 64 ГБ и ДВД драјв. Опциони ЛТЕ модул омогућава брзи онлајн приступ на Кодиак-у. Користећи ВЛАН приступну тачку (опционо), путници могу да користе своје мобилне уређаје за претраживање интернета. Као опција, Шкода Кодиак може бити опремљен таблетима који се могу монтирати на наслоне за главу предњих седишта.
сензације за воланом
Динамички Кодиак је компетентнији него што његове димензије сугеришу. На деградираним путевима, крутост шасије и исправност ослањања пружају сасвим задовољавајући ниво удобности. На кривудавим путевима, исте суспензије су биле у стању да са ригорозношћу обуздају пренос масе.Све реакције су прогресивне, а чак и присуство гума већег профила не изазива никакве непријатности за возача. Као опцију, Шкода нуди избор режима вожње који омогућава возачу да регулише рад мотора и управља ДСГ-ом, серво управљачем, клима уређајем и другим системима у режимима Нормал, Ецо, Спорт и Индивидуал.
Адаптивна динамичка контрола шасије (ДЦЦ) је такође доступна као опција и интегрисана је у избор режима вожње. Овде електрични вентили контролишу рад амортизера у зависности од ситуације. У комбинацији са избором режима вожње, систем се безбедно прилагођава стилу вожње корисника. Користећи ДЦЦ, возач може да бира између режима Цомфорт, Нормал или Спорт.
Што се тиче мотора, тестирали смо 2.0 ТДИ мотор од 150 КС – верзију која би требало да задовољи највећу потражњу на домаћем тржишту. Доступан са новом кутијом ДСГ 7, овај мотор има више него довољно снаге и снаге за Кодиак-ове потребе.
Поред тога што је нудио сасвим задовољавајућа убрзања и опоравак, потрошња овог мотора је увек била у добром стању током овог првог контакта.
пресуда
Било је потребно више километара и више времена да бисмо могли да донесемо потпуну пресуду о новој Шкоди Кодиак. Међутим, у овом првом контакту, Кодиак нам је оставио добре назнаке, као што сте могли да видите.
Одлична алтернатива миниванима са седам седишта, за оне којима је потребан простор, али не желе да се одрекну каросерије СУВ-а која је ових дана тако у моди. Остаје да се види коју ће цену Шкода тражити за Кодиак следеће године, када средином априла стигне у Португал.
