Нови ВЛТП протокол тестирања изазвао је све врсте поремећаја у индустрији. Извештавали смо о завршетку неких мотора, ревизији других и привременој обустави производње неколико модела како би могли да буду правилно и поново хомологовани.
У поређењу са НЕДЦ, ВЛТП резултира дужим и захтевнијим тестом, који се спроводи при већим брзинама, са циљем да се лабораторијски резултати приближе онима верификованим у реалним условима.
Резултат? Ако, технички, то уопште неће утицати на стварну потрошњу наших аутомобила, на званичном нивоу видећемо пораст потрошње и емисија које су представили произвођачи у просеку за 15% , са потенцијално негативним последицама по потрошаче — опорезивање аутомобила има емисију ЦО2 као један од главних фактора у свом обрачуну.
Али ако званична потрошња и емисије порасту у аутомобилима са моторима са унутрашњим сагоревањем, шта се дешава у 100% електричним аутомобилима?
Без обзира на погон који се користи, сви аутомобили који се продају — чисто термални, хибридни или електрични — морају проћи исте тестове. Ускоро ћемо, очекивано, видети и званичну потрошњу трамваја — мерену у кВх/100 км — пораст, уз одговарајуће смањење максималне аутономије најављено.
Хајде да знамо разлике између званичне аутономије неких електричних аутомобила према НЕДЦ и ВЛТП циклусу.
БМВ и3 94 Ах
Према НЕДЦ циклусу, БМВ и3 је у стању да се вози 300 км са једним пуњењем, или 290 км када су опремљени точковима од 20 инча. У ВЛТП циклусу вредности се спуштају на 255 км или 235 км (20″ точкови) у комбинованом циклусу, али немачки бренд напредује са вредношћу до 200 км у дневној употреби — спољна температура од 20°Ц, грејање/клима, предклима и ЦОМФОРТ режим вожње.
Са проширењем домета, вредности су 235 км и 225 км (20″ точкови) у НЕДЦ циклусу, 200 км и 190 км у ВЛТП, али уз помоћ мотора са унутрашњим сагоревањем, домет који предвиђа БМВ повећава се на 330 км .
Ниссан Леаф
Друга генерација Ниссан Леаф-а је кратко на тржишту, а један од аргумената је његова супериорна аутономија у односу на прву генерацију. били су најављени 378 км аутономију са НЕДЦ циклусом, али ВЛТП вредности, које је бренд већ најавио, су очигледно инфериорне: 285 км (16″ точкови) и 270 км (точкови од 17 инча). Међутим, у градском циклусу, Ниссан оглашава за Леаф око 415 км и 389 км, за моделе са 16″ односно 17″ точковима.
Ренаулт ЗОЕ З.Е. 40
Ренаулт ЗОЕ је прошле године представио нову батерију од 41 кВх, што је резултирало скоком са 240 км на 400 км (НЕДЦ циклус). Али сам Рено је навео да би 400 км одговарало 300 стварних км. Још увек немамо све податке, али са недавним представљањем најмоћнијег мотора Р110 у Женеви, ЗОЕ најављује исти домет према ВЛТП, за 300 км на које се раније позивао Рено.
Јагуар И-ПАЦЕ
У овом случају, урадићемо обрнуту вежбу. Јагуар И-ПАЦЕ је најављен да има 480 км аутономију, али већ у складу са ВЛТП циклусом. Да је аутономија у складу са НЕДЦ циклусом, нови И-ПАЦЕ би се представио 543 км аутономије.
Иако најреалније вредности које ВЛТП циклус дозвољава, оне ће се разликовати у односу на оне које ћемо добити у реалним условима. Као и код мотора са унутрашњим сагоревањем, од нашег стила вожње, преко услова у саобраћају, до спољашње температуре, све утиче на потрошњу, било угљоводоника или електрона.